[實用新型]一種鋁車身搭接型材

有效

• 申請號: 201720741296.1
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN207045472U
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: 趙景
• 申請（專利權）人: 綠馳汽車科技（上海）有限公司
• 主分類號: B62D27/02
• 分類號: B62D27/02
• 代理公司: 鄭州先風專利代理有限公司41127
• 代理人: 黃偉

技術領域

本實用新型屬于汽車加工技術領域，具體涉及一種鋁車身搭接型材。

背景技術

隨著世界能源危機的出現以及不斷加劇，作為降低汽車燃料消耗率、節省能源的有效途徑之一便是如何減輕車體重量，即實現汽車的輕量化。減輕車重可通過改進汽車結構或者采用輕量化的材料來實現。而鋁合金材料在汽車輕量化的應用領域發展迅猛，用量逐漸增加，但是，在汽車車身大量使用鋁型材的同時，鋁型材之間的搭接一直是一個技術難點，傳統的搭接技術是采用鋁弧焊將鋁型材之間連接起來，而鋁弧焊的方式焊接變形量大，導致車身的尺寸精度難以保證。

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型的目的是提供一種鋁車身搭接型材，該搭接型材通過FDS鉚接或者沖鉚技術將鋁型材之間連接起來，避免了使用鋁弧焊，提高了鋁車身的尺寸精度。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種鋁車身搭接型材，所述搭接型材為一體成型的片狀型材，包括兩部分，分別為卡邊和卡槽，卡邊為截面成倒L形的結構面，卡槽的截面呈下凹狀，所述卡槽的斷面與卡邊的一側面相交；所述卡邊與卡槽的交接處設有加強筋；所述卡邊與汽車車身鋁型材的側面相搭接，卡槽與汽車車身鋁型材的端面搭接，并將汽車車身鋁型材的端面卡在槽內，使搭接后的車身鋁型材呈T型。

所述卡槽的槽寬小于第一部分的側面長度，槽的高度也小于卡邊的側面高度；卡邊與卡槽的下底邊在同一水平面上。

所述搭接型材通過單面進入的FDS（流鉆螺釘）與鋁車身之間進行連接。

所述卡邊位于卡槽內的側面部分為鏤空狀態。

優選的，所述搭接型材的材質為鋁合金材質。

本實用新型的鋁車身搭接型材在連接兩個鋁型材時，首先將卡片卡在一個鋁型材的側面上，另一個需要搭接的鋁型材的端部卡在卡槽內，然后通過單面進入的FDS鉚接或者沖鉚方式將兩個鋁型材之間連接起來，避免了使用鋁弧焊引起的變形量大的問題，提高了鋁車身的尺寸精度和使用壽命。而且該搭接型材的卡片與卡槽相接處設置了加強筋，可以保證搭接型材的緊固性，提高搭接型材的使用壽命，另外該型材的結構簡單，使用方便，質量較輕，適用于車身構造過程中鋁型材之間的連接。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體立體結構示意圖；

圖2為本實用新型的主視示意圖；

圖3為本實用新型的左視示意圖；

圖4為本實用新型的俯視示意圖；

圖5為本實用新型連接兩個鋁型材時的結構示意圖。

具體實施方式

為使本領域技術人員對本實用新型更好地理解，下面結合具體實施方式對本實用新型做進一步的說明：

如圖1至圖5所示，一種鋁車身搭接型材，所述搭接型材為一體成型的片狀型材，包括兩部分，分別為卡邊1和卡槽2，卡邊1為截面成倒L形的結構面，卡槽2的截面呈下凹狀，所述卡槽2的斷面與卡邊1的一側面相交；所述卡邊1與卡槽2的交接處設有加強筋4；所述卡邊1與汽車車身鋁型材的側面5相搭接，卡槽2與汽車車身鋁型材的端面6搭接，并將汽車車身鋁型材的端面卡在槽內，使搭接后的車身鋁型材呈T型。

所述卡槽2的槽寬小于第一部分的側面長度，槽的高度也小于卡邊1的側面高度；卡邊1與卡槽2的下底邊在同一水平面上，卡槽2位于卡邊側面的中部，保證卡邊1左右兩側的邊具有相同的寬度，對稱的結構設置可以使搭接型材的受力均衡，延長使用壽命；而卡邊1和卡槽2處于同一水平面為了使兩型材之間更緊密的連接，保證型材連接的緊固性，提高尺寸精度，而且外觀上也更加美觀。

所述搭接型材通過單面進入的FDS（流鉆螺釘）3與鋁車身之間進行連接，FDS設于卡邊1和卡槽2的上部以及側面，保證搭接型材與鋁車身之間連接的緊固性。

所述卡邊1位于卡槽2內的側面部分為鏤空狀態，在保證兩鋁型材之間連接緊固的同時節約型材，同時使兩鋁型材之間接觸更緊密。

所述搭接型材的材質為鋁合金材質，鋁合金材質質量較輕，可減輕整體車身重量，節約能源。