[實用新型]一種車后橋懸掛固定架

有效

• 申請號: 201720740603.4
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN206856912U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 范飛虎
• 申請（專利權）人: 范飛虎
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;B60G7/00
• 代理公司: 鄭州先風專利代理有限公司41127
• 代理人: 黃偉

技術領域

本實用新型涉及運輸車輛領域，具體涉及一種車后橋懸掛固定架。

背景技術

傳統的電動車三輪車的車架和后橋之間采用板簧進行減震連接，其缺點在于板簧難以進行軟硬度調節，難以適應不同的客戶需求。

實用新型內容

本實用新型目的是為了提供一種結構簡單，可方便車后橋和車架之間的減震軟硬度的車后橋懸掛固定架。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種車后橋懸掛固定架，包括兩個用于鉸接的套管，兩個套管之間連接有支臂，支臂延伸有一個呈長條狀的固定臂，固定臂的正面上布設有至少兩組成對的安裝減震器用的耳板，固定臂上還開設有兩個安裝用的長形孔。

進一步的，所述固定臂上布設有四組所述耳板，四組所述耳板的中心線位于同一條直線上。

進一步的，固定臂的背面設置有兩個調節定位凸起，調節定位凸起位于兩個長形孔的兩側，調節定位凸起上開設有供螺栓穿過的安裝孔。

進一步的，所述支臂為U型，支臂和所述固定臂呈h型。

進一步的，所述支臂和所述固定臂的正面板上布設有省料槽。

進一步的，位于固定臂所在直線上的套管的外壁上開設有避讓槽，避讓槽與所述安裝孔同軸心。

進一步的，所述固定臂上遠離所述套管的一端鉸接連接有阻尼器。

本實用新型通過兩個套管與車架鉸接，將后橋剛性固定在固定架的另一端，讓后橋和車架之間形成一個連桿連接，固定架和車架之間固定有液壓減震器，液壓減震器固定在固定架上的一組耳板上，使得固定架和車架之間形成減震，本實用新型可以通過改變液壓減震器在固定架上固定位置來改變液壓減震器在減震時作用力的力臂，進而實現不同軟硬程度的調節，同時，本實用新型還可以自由選擇固定液壓減震器的個數，同樣能改變車架與后橋之間減震的軟硬度。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

圖2為圖1的右視圖。

圖3為本實用新型實施例的使用狀態圖。

具體實施方式

下面結合具體的實施例對本實用新型的技術方案作進一步的闡述。

如圖1和圖2中所示的一種車后橋懸掛固定架的實施例，包括兩個用于鉸接的套管1，兩個套管之間連接有呈U型支臂2，支臂延伸有一個呈長條狀的固定臂3，固定臂3的正面上布設有四組成對的安裝減震器用的耳板4，固定臂上還開設有兩個安裝用的長形孔5。

固定臂3的背面設置有兩個調節定位凸起6，調節定位凸起6位于兩個長形孔的兩側，調節定位凸起6上開設有供螺栓穿過的安裝孔。

為了輕量化，支臂2和固定臂3的正面板上布設有省料槽，省料槽在圖中未畫出，為現有技術。

為了在加工過程中方便的給上端的調節定位凸起6進行鉆孔，位于固定臂3所在直線上的套管1的外壁上開設有避讓槽7，避讓槽7與所述安裝孔同軸心。

如圖3中所示的固定架在使用狀態下，固定臂3的左端通過連接件固定在后橋8上，連接件包括焊接在后橋上的連接板，連接板通過螺栓穿過長形孔利用螺母進行固定，套管1通過軸承與車架9鉸接，車架9上社會有支撐梁12，支撐梁12與套管1通過軸承鉸接，固定臂左端鉸接連接有阻尼器10，阻尼器10的上端連接車架9，阻尼器10為了在車輛經過顛簸路面時，減緩減震器的減震幅度，增加舒適度。

在剩余的成組的耳板4和車架9之間鉸接有彈簧減震器11。

減震器11的個數和固定位置均可隨意選擇，圖3僅為其中一種實施方式。

為了使整車對稱，位于后橋另一端的車后橋懸掛固定架應與本實施例中的呈軸對稱結構。

本實用新型中未提及的技術均為現有技術。

本實用新型實施例為本實用新型技術方案的較佳實施例，但并不是對本實用新型實施例的進一步限定，任何劣化或者等同變換均應屬于本實用新型權利要求的保護范圍以內。