[實用新型]軌道自適應(yīng)聚氨酯滾輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720740482.3
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN207000032U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韓國強
• 申請（專利權(quán)）人: 上海凱眾聚氨酯有限公司
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00;B60B17/02
• 代理公司: 上海浦一知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司31211
• 代理人: 陸紅杰

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及材料領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道自適應(yīng)聚氨酯滾輪。

背景技術(shù)

聚氨酯滾輪由于具有高承載能力和優(yōu)異的耐磨性能而被廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)的聚氨酯滾輪的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括金屬輪芯1和包覆在金屬輪芯1表面的聚氨酯層2。這種結(jié)構(gòu)的聚氨酯滾輪的缺點是：在實際應(yīng)用中，由于軌道的加工和安裝精度，會導(dǎo)致軌道表面不平坦，當(dāng)聚氨酯滾輪軸線與行走軌道表面6不平行時，即聚氨酯滾輪軸線與行走軌道表面6之間存在夾角，如圖1所示，聚氨酯滾輪的聚氨酯層2單側(cè)受力，使聚氨酯層2接觸軌道的部位產(chǎn)生應(yīng)力集中，且應(yīng)力遠(yuǎn)大于滾輪表面整個寬度方向完全接觸軌道表面時聚氨酯層2內(nèi)部的應(yīng)力，從而導(dǎo)致聚氨酯滾輪的壽命大幅縮短。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種軌道自適應(yīng)聚氨酯滾輪，它可以延長聚氨酯滾輪的壽命。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的軌道自適應(yīng)聚氨酯滾輪，包括：內(nèi)層金屬輪芯、外層金屬輪芯、形變層和聚氨酯層，所述形變層填充在所述內(nèi)層金屬輪芯和外層金屬輪芯之間，所述聚氨酯層包覆在所述外層金屬輪芯的表面。

所述形變層的材質(zhì)為橡膠，優(yōu)選軟質(zhì)橡膠，更優(yōu)選硫化軟質(zhì)橡膠，例如ShA60～70的硫化天然橡膠。

本實用新型通過改變聚氨酯滾輪的結(jié)構(gòu)，將金屬輪芯分為內(nèi)、外兩層，并在內(nèi)、外兩層輪芯之間填充易形變的材料，使聚氨酯滾輪行走軌道表面不平坦或聚氨酯滾輪的軸線與行走軌道表面不平行時，聚氨酯滾輪能夠自行調(diào)節(jié)，使?jié)L輪表面的整個寬度方向都能夠與軌道表面完全接觸，從而改善了聚氨酯滾輪表面聚氨酯層的受力狀況，延長了聚氨酯滾輪的使用壽命。

附圖說明

圖1是傳統(tǒng)的聚氨酯滾輪的結(jié)構(gòu)及工作情況示意圖。

圖2是本實用新型實施例的軌道自適應(yīng)聚氨酯滾輪的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，左圖為主視圖，右圖為左視圖。

圖2～5是圖2的軌道自適應(yīng)聚氨酯滾輪的制作工藝過程示意圖。

圖6是圖2的軌道自適應(yīng)聚氨酯滾輪的工作情況示意圖。

圖中附圖標(biāo)記說明如下：

1：金屬輪芯

2：聚氨酯層

3：內(nèi)層輪芯

4：外層輪芯

5：形變層

6：軌道表面

7：模蓋

具體實施方式

為對本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、特點與功效有更具體的了解，現(xiàn)結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

本實施例的軌道自適應(yīng)聚氨酯滾輪的結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括：內(nèi)層輪芯3、外層輪芯4、形變層5和聚氨酯層2。

所述內(nèi)層輪芯3和外層輪芯4的材質(zhì)為金屬，例如，可以使用鋼、鋁和鑄鐵等。

所述形變層5填充在內(nèi)層輪芯3和外層輪芯4之間。在本實施例中，形變層的材質(zhì)為邵氏硬度ShA60～70的硫化天然橡膠。

所述聚氨酯層2包覆在所述外層輪芯4的表面。該聚氨酯層2可以通過在外層輪芯4的表面澆注聚氨酯材料而形成。

該軌道自適應(yīng)聚氨酯滾輪的制作工藝方法如下：

首先，在內(nèi)層輪芯3和外層輪芯4之間注射ShA60～70的硫化天然橡膠，如圖3所示。

然后，脫模，修剪澆口，得到復(fù)合輪芯(內(nèi)層輪芯3+橡膠形變層5+外層輪芯4)，如圖4(左圖為主視圖，右圖為左視圖)所示。

接著，在外層輪芯4的表面涂覆膠黏劑，放入澆注模具中，蓋上模蓋7，在模具中澆入聚氨酯原料，如圖5所示。

最后，聚氨酯原料固化后脫模，修整澆口，得到軌道自適應(yīng)聚氨酯滾輪。

該軌道自適應(yīng)聚氨酯滾輪在工作時，如果出現(xiàn)滾輪的軸線與行走軌道表面6不平行的情況，聚氨酯層2單側(cè)受力后，聚氨酯層2受到的力會通過外層輪芯4傳遞給形變層5，形變層5受力發(fā)生變形，如圖3所示，這樣，聚氨酯層2的整個寬度方向就能與軌道表面完全接觸，從而改善了滾輪聚氨酯層2的受力狀況，避免了此種工況下普通聚氨酯滾輪存在的壽命縮短問題。