[實(shí)用新型]一種后視鏡角度調(diào)節(jié)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720740443.3
• 申請(qǐng)日: 2017-06-23
• 公開（公告）號(hào): CN206938612U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁繼先;王飛;杜忠仁;劉海霞;雷穎絜;劉偉;牛恩來;譚清羽;胡瑞娟;周慧琴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號(hào): B60R1/07
• 分類號(hào): B60R1/07
• 代理公司: 武漢市首臻知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司42229
• 代理人: 劉牧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種后視鏡角度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，主要適用于車輛在道路上行駛中逐漸減速且停車準(zhǔn)備打開車門時(shí)，準(zhǔn)備打開車門一側(cè)的后視鏡角度會(huì)提前自動(dòng)調(diào)整，有效改善駕駛員的后方視野，從而避免因視野不夠而造成的交通事故。

背景技術(shù)

目前，車輛上尚沒有通過車速及車門預(yù)開信號(hào)來控制后視鏡角度的裝置，傳統(tǒng)的車輛上后視鏡控制裝置主要是手動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡角度，以滿足不同特征駕駛員的駕駛需求。駕駛員在行車前，根據(jù)自己的需求，調(diào)節(jié)好后視鏡的角度，滿足對(duì)后方視野的正常需求，車輛在道路上行駛時(shí)，后方視野不會(huì)發(fā)生變化，可以滿足行車需求。但是當(dāng)車輛停車準(zhǔn)備打開車門下車時(shí)，駕駛員對(duì)車輛下車一側(cè)后方有更廣闊的視野需求。傳統(tǒng)的控制原理中，后視鏡角度不能快速發(fā)生變化，后視鏡視野沒有變化，而此時(shí)后視鏡視野無法滿足駕駛員的需求，駕駛員可能會(huì)因?yàn)闆]有及時(shí)觀察到后方來的車輛或者行人而造成交通事故。

中國專利，申請(qǐng)公布號(hào)為CN106335434A，申請(qǐng)公布日為2017年1月18日的發(fā)明公開了一種后視鏡折疊控制裝置，包括設(shè)置在電路板上的主芯片MCU，主芯片MCU的輸入端連接有電源模塊，電路板的引腳連接有開關(guān)S7，開關(guān)S7的另一端連接有開關(guān)S6，開關(guān)S7的另一端接地，開關(guān)S6的另一端和電路板的引腳相連接，主芯片MCU的第一輸出端連接有繼電器KA，主芯片MCU的第二輸出端連接有繼電器KB，折疊電機(jī)的一端與繼電器KA相連接，折疊電機(jī)的另一端與繼電器KB相連接。雖然該發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)后視鏡的電動(dòng)控制，但是其仍然存在以下缺陷：該發(fā)明僅能實(shí)現(xiàn)對(duì)后視鏡的折疊與展開，其并不能改善駕駛員觀察車輛后方的視野，從而很難避免因視野不夠而可能造成的交通事故。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的車輛行駛中后方視野不足而造成交通事故的缺陷與問題，提供一種增大車輛行駛中后方視野，從而避免因視野不足而造成交通事故的后視鏡角度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種后視鏡角度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括一號(hào)繼電器、二號(hào)繼電器、后視鏡電機(jī)，所述一號(hào)繼電器的一端與電源正極相連接，一號(hào)繼電器的另一端與后視鏡電機(jī)的正極相連接，所述二號(hào)繼電器的一端與電源正極相連接，二號(hào)繼電器的另一端與后視鏡電機(jī)的負(fù)極相連接；

所述后視鏡角度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括電控單元ECU、車速信號(hào)、車門預(yù)開信號(hào)，所述電控單元ECU包括一號(hào)輸入端、二號(hào)輸入端、一號(hào)輸出端、二號(hào)輸出端，所述一號(hào)輸入端與車速信號(hào)相連接，所述二號(hào)輸入端與車門預(yù)開信號(hào)相連接；

所述一號(hào)繼電器包括一號(hào)線圈、一號(hào)常開觸點(diǎn)、一號(hào)常閉觸點(diǎn)，所述一號(hào)線圈的一端與一號(hào)輸出端相連接，一號(hào)線圈的另一端接地，所述一號(hào)常開觸點(diǎn)的一端與電源正極相連接，一號(hào)常開觸點(diǎn)的另一端與后視鏡電機(jī)的正極相連接，所述一號(hào)常閉觸點(diǎn)的一端與后視鏡電機(jī)的正極相連接，一號(hào)常閉觸點(diǎn)的另一端接地；

所述二號(hào)繼電器包括二號(hào)線圈、二號(hào)常開觸點(diǎn)、二號(hào)常閉觸點(diǎn)，所述二號(hào)線圈的一端與二號(hào)輸出端相連接，二號(hào)線圈的另一端接地，所述二號(hào)常開觸點(diǎn)的一端與電源正極相連接，二號(hào)常開觸點(diǎn)的另一端與后視鏡電機(jī)的負(fù)極相連接，所述二號(hào)常閉觸點(diǎn)的一端與后視鏡電機(jī)的負(fù)極相連接，二號(hào)常閉觸點(diǎn)的另一端接地。

所述后視鏡角度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括三號(hào)開關(guān)，所述三號(hào)開關(guān)的一端分別與車速信號(hào)、車門預(yù)開信號(hào)相連接，三號(hào)開關(guān)的另一端分別與一號(hào)輸入端、二號(hào)輸入端相連接。

所述后視鏡角度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括一號(hào)開關(guān)與二號(hào)開關(guān)，所述一號(hào)開關(guān)的一端與電源正極相連接，一號(hào)開關(guān)的另一端與一號(hào)線圈相連接，所述二號(hào)開關(guān)的一端與電源正極相連接，二號(hào)開關(guān)的另一端與二號(hào)線圈相連接。

所述后視鏡角度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括熔斷絲，所述熔斷絲的一端與電源正極相連接，熔斷絲的另一端分別與一號(hào)常開觸點(diǎn)、二號(hào)常開觸點(diǎn)、一號(hào)開關(guān)、二號(hào)開關(guān)相連接。

所述車速信號(hào)，用于為電控單元ECU提供車速判斷信號(hào)；

所述車門預(yù)開信號(hào)，用于為電控單元ECU提供車門預(yù)開信號(hào)，該信號(hào)由布置在車門把手上的傳感器提供；

所述電控單元ECU從一號(hào)輸入端接收車速信號(hào)、從二號(hào)輸入端接收車門預(yù)開信號(hào)，并從一號(hào)輸出端輸出控制一號(hào)常開觸點(diǎn)閉合的信號(hào)或者從二號(hào)輸出端輸出控制二號(hào)常開觸點(diǎn)閉合的信號(hào)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：