[實用新型]一種汽車內飾結構

有效

• 申請號: 201720738352.6
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN206926598U
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發明（設計）人: 龍梅
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R13/02
• 分類號: B60R13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車內飾領域，具體涉及一種汽車內飾結構。

背景技術

隨著現代生產技術提高，人們對汽車性能要求及舒適性要求提高外，對整車安全系數的要求也越來越高。被動安全方面，安全氣囊的配置也從選配漸漸發展為通用配置，成為各個廠商關注的焦點跟賣點，其中側輔助可充氣約束系統便是其中之一。它旨在減輕汽車碰撞后，乘員因慣性發生二次碰撞時的傷害程度，如果爆破時出現遲滯、路徑改變、爆破碎片等都很有可能對顧客安全造成很大危害。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述問題，提供一種汽車內飾結構。

為了實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種汽車內飾結構，包括頂棚內飾板、A立柱內飾板、B立柱內飾板、C立柱內飾板，在頂棚內飾板上的從A立柱位置貫穿C立柱位置且靠近頂扶手和立柱區域設置弱化線；在頂棚內飾板與各個立柱內飾板搭接弧面的圓弧轉角處設置V型槽，V型槽口寬2mm且深3mm；在頂棚內飾板與各個立柱內飾板搭接的整個搭接面邊緣設置波浪型槽口；A立柱內飾板與頂棚內飾板搭接量為6~8mm；B立柱內飾板與頂棚內飾板搭接量為8~10mm左右，豎直方向干涉量約2~3mm；C立柱內飾板與頂棚內飾板搭接量為10mm左右，豎直方向干涉量約2~3mm。

A、B、C立柱內飾板采用沖擊強度常溫下大于50kj/m²，低溫下大于3kj/m²的改性PP材料制成。

本實用新型的有益效果在于：安全氣囊爆破時，內飾件被迫產生一定形變，引導氣袋不鉤掛、不卡位、無破裂，氣簾張開路徑使得氣簾爆破正常完成，同時內飾件不產生撕裂、碎片或者飛濺物。

附圖說明

圖1為本實用新型的頂棚內飾板，

圖2為圖1中的A-A剖視圖，

圖3為圖2的B處局部放大圖，

圖4為本實用新型的頂棚內飾板與各個立柱內飾板的搭接區域示意圖，

圖5為本實用新型的頂棚內飾板與B立柱內飾板的搭接處剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

實施例： 參見圖1至圖5。

一種汽車內飾結構，包括頂棚內飾板1、A立柱內飾板、B立柱內飾板、C立柱內飾板，在頂棚內飾板1上的從A立柱位置2貫穿C立柱位置3且靠近頂扶手和立柱區域設置弱化線4；在頂棚內飾板1與各個立柱內飾板搭接弧面的圓弧轉角處設置V型槽5，V型槽5口寬2mm且深3mm；在頂棚內飾板1與各個立柱內飾板搭接的整個搭接面邊緣設置波浪型槽口；A立柱內飾板與頂棚內飾板1搭接量為6~8mm；B立柱內飾板與頂棚內飾板1搭接量為8~10mm左右，豎直方向干涉量約2~3mm；C立柱內飾板與頂棚內飾板1搭接量為10mm左右，豎直方向干涉量約2~3mm。

A、B、C立柱內飾板采用沖擊強度常溫下大于50kj/m²，低溫下大于3kj/m²的改性PP材料制成。

本實用新型設計說明：頂棚內飾板材料采取常用材料即可，如PU基材、無紡布、玻纖層、面料層。由于玻纖層存在的緣故，使得頂棚也具有一定硬度，在轉角處更甚，很可能影響到氣簾滑出。弱化線設計：側邊緣根據初始幾次爆破，綜合在高溫、常溫、低溫三種狀態下的路徑，勾勒弱化線路徑并且通過修模將弱化線體現在產品上。爆破時，頂棚受力將沿著弱化線趨勢彎折，避讓出缺口，最大可能形變使得氣簾從縫隙出順利滑出。弱化線深度約產品厚度的1/2,弱化線位置一般從A立柱位置貫穿C立柱位置，靠近頂扶手和立柱區域。V型槽口設計：V型槽口設計旨在弱化頂棚與立柱搭接弧面圓角應力集中的位置對爆破產生的阻力。V型槽位于搭接面圓弧轉角處，槽口寬約2mm，深約3mm。波浪型壓薄槽口設計：波浪型槽口設計旨在減少搭接出頂棚弧面變形應力，位置是整個搭接面邊緣。

A立柱內飾板是爆破瞬間第1個應力集中點。氣簾張開瞬間，簾布從卷縮狀態往車內膨脹，簾布前端固定拉繩瞬間繃緊，A立柱飾板從鈑金部分掙脫讓出空間，簾布從A立柱與頂棚搭接間隙中滑出。A立柱內飾板與頂棚搭接量建議值為6~8mm左右。搭接量過小在整車公差累計下有漏縫的風險，搭接量過大則會增加氣簾瞬間張開時的阻力，使得爆破遲滯或者內飾板受力破碎飛濺碎片。A立柱內飾板與頂棚搭接的邊緣，其厚度建議做漸變減薄處理，以利于簾布滑出，削減應力集中。