[實(shí)用新型]一種騎行設(shè)備及其車胎結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720736967.5
• 申請(qǐng)日: 2017-06-23
• 公開（公告）號(hào): CN207140697U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于鵬飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東峽大通（北京）管理咨詢有限公司
• 主分類號(hào): B60C7/10
• 分類號(hào): B60C7/10
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11502
• 代理人: 李海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及騎行設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于騎行設(shè)備的車胎結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還涉及一種具有該車胎結(jié)構(gòu)的騎行設(shè)備。

背景技術(shù)

共享單車是一種綠色環(huán)保的交通出行工具，其在城市中解決了通勤中的最后一公里問題，方便環(huán)保，近年來備受推崇。目前，共享單車上所采用的車胎多為充氣胎或單一密度的實(shí)心胎，而充氣胎在長時(shí)間使用后需要充氣，且破損率較高，單一密度的實(shí)心胎若采用密度較大的材料，則會(huì)降低耐磨性和防扎防穿刺能力，而采用密度較小的材料，則會(huì)降低緩沖和回彈性，降低騎行舒適性。

因此，提供一種用于騎行設(shè)備的車胎結(jié)構(gòu)，以期通過改善車胎結(jié)構(gòu)組成，在保證車胎具有較高耐磨性和防扎防穿刺能力的同時(shí)，提高車胎的緩沖能力和回彈性，從而提高騎行舒適性，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于騎行設(shè)備的車胎結(jié)構(gòu)，以期通過改善車胎結(jié)構(gòu)組成，在保證車胎具有較高耐磨性和防扎防穿刺能力的同時(shí)，提高車胎的緩沖能力和回彈性，從而提高騎行舒適性。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括該車胎結(jié)構(gòu)的騎行設(shè)備。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種用于騎行設(shè)備的車胎結(jié)構(gòu)，包括緩沖層、包覆于所述緩沖層外表面的耐磨層、和嵌入于所述緩沖層內(nèi)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述耐磨層的材料密度高于所述緩沖層的材料密度，所述耐磨層熱熔或膠合于所述緩沖層的表面、并與所述緩沖層形成一體式結(jié)構(gòu)。

可選地，所述耐磨層為聚氨酯彈性體，所述聚氨酯彈性體的密度為1-1.3g/cm³。

可選地，所述緩沖層為發(fā)泡聚氨酯，所述發(fā)泡聚氨酯的密度為0.2-0.5g/cm³。

可選地，所述耐磨層的厚度小于所述緩沖層的厚度。

可選地，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為嵌設(shè)于所述緩沖層內(nèi)的若干剛性結(jié)構(gòu)。

可選地，所述剛性結(jié)構(gòu)為尼龍繩。

本實(shí)用新型還提供一種騎行設(shè)備，包括車架和安裝于所述車架上的車胎，所述車胎為如上所述的車胎結(jié)構(gòu)。

可選地，具體為自行車或共享單車。

本實(shí)用新型所提供的車胎結(jié)構(gòu)用于騎行設(shè)備，該車胎結(jié)構(gòu)包括緩沖層、包覆于所述緩沖層外表面的耐磨層、和嵌入于所述緩沖層內(nèi)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述耐磨層的材料密度高于所述緩沖層的材料密度，所述耐磨層熱熔或膠合于所述緩沖層的表面、并與所述緩沖層形成一體式結(jié)構(gòu)；在行駛過程中，處于外層的耐磨層的密度較高，具有較好的耐磨性和防扎防穿刺的能力，通過耐磨層與地面接觸，保證了耐磨性能；同時(shí)，當(dāng)遇到顛簸路面時(shí)，由于耐磨層的內(nèi)側(cè)設(shè)置有緩沖層，緩沖層的密度較小，使其具有較好的彈性，從而提高了緩沖能力。這樣，該車胎通過拼接式的結(jié)構(gòu)組成，在保證車胎具有較高耐磨性和防扎防穿刺能力的同時(shí)，提高了車胎的緩沖能力和回彈性，從而提高了騎行舒適性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型所提供的車胎結(jié)構(gòu)一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-緩沖層

2-耐磨層

3-加強(qiáng)結(jié)構(gòu)

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參考圖1，圖1為本實(shí)用新型所提供的車胎結(jié)構(gòu)一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

在一種具體實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的車胎結(jié)構(gòu)用于騎行設(shè)備，該車胎結(jié)構(gòu)包括緩沖層1、包覆于所述緩沖層1外表面的耐磨層2、和嵌入于所述緩沖層1內(nèi)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)3，所述耐磨層2的材料密度高于所述緩沖層1的材料密度，所述耐磨層2熱熔或膠合于所述緩沖層1的表面、并與所述緩沖層1形成一體式結(jié)構(gòu)。耐磨層2通過熱熔或膠合等方式與緩沖層1形成一體式結(jié)構(gòu)，以避免在長時(shí)間使用時(shí)出現(xiàn)輪胎分層，保證輪胎的整體性能。