[實用新型]長頭車專用直接操縱變速器

有效

• 申請號: 201720735063.0
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN206816802U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 石鵬成;李春美;常江;劉維剛;溫耀東;冀勇彪
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團大同齒輪有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H57/02
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙)14100
• 代理人: 朱源

技術領域

本實用新型涉及中型長頭車變速器技術，具體為一種長頭車專用直接操縱變速器。

背景技術

變速器與整車連接，多采用硬桿傳動或軟軸連接傳動兩種方式。硬桿傳動設計復雜，整車布置困難，占用空間大；軟軸連接傳動效率低下，操縱手感差。為適應變速器前置的長頭中型卡車設計需求，滿足變速器換擋性能及操作舒適性的要求，非常需要一種占用空間小、傳動效率高且操縱手桿好的變速器。

發明內容

本實用新型為解決目前中型長頭車變速器所使用的兩種傳動方式存在整車布置困難以及傳動效率低的技術問題，提供一種長頭車專用直接操縱變速器。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：一種長頭車專用直接操縱變速器，包括設置在DC6J65T系列變速器頂蓋上的操縱機構；所述操縱機構包括穿過變速箱頂蓋以及上蓋設置的換擋桿；換擋桿下端撥頭置于變速器上蓋導塊槽中空擋位置，撥頭上部與頂蓋采用球狀連接并作為換擋桿動作支點，變速箱頂蓋側面與球狀連接處相對的位置開有孔，孔內裝有限制換擋桿的自由度的定位銷；換擋桿在位于球形連接下方的部分套設有彈簧。

實用新型的工作原理：

變速器主箱部分與發動機及傳動軸正常連接，操縱部分結構如圖2所示，換擋桿下端撥頭置于變速器上蓋導塊槽中空擋位置。撥頭上部與頂蓋采用球狀連接，作為換擋桿動作支點。頂蓋側面開孔，加裝定位銷，限制換擋桿自轉的自由度。采用盤狀螺旋彈簧實現換擋桿定中及回位功能。換擋桿上部可根據整車布置需求，通過一定范圍內空間轉折，滿足駕駛室操縱桿布置位置要求。

該變速器主箱部分與發動機及傳動軸正常連接，操縱部分換擋桿根據整車布置要求，穿過駕駛室底面，通過一定范圍內空間轉折，布置到利于駕駛員操作的位置。在換擋桿上加裝手柄球后，駕駛員可直接對換擋桿進行操作，實現選、換檔功能（如圖1所示）。操縱結構不需硬桿或軟軸連接，不需整車配置操縱器，提升了變速器操作的傳動效率，使選、換檔操作手感清晰明確，并且由于杠桿比大，選、換檔力小，換擋輕便，提升了操縱舒適性。

本實用新型可匹配于7~12米中輕型長頭卡車專用DC6J65T直接操縱變速器，滿足發動機最大輸出扭矩500~750Nm，一擋速比5.56~6.72，超速擋速比0.74~0.81左右。采用長桿直接操縱，提高整車的操縱手感及舒適性，滿足高端中輕型長頭車頻繁掛擋、操縱舒適的使用要求。

本實用新型所述的長頭車專用長桿直接操縱變速器特點：

a.選擋準確，掛擋輕便；

b.操縱機構采用直接操縱，傳動效率高；

c.適合中型長頭車整車布置需求。

附圖說明

圖1本實用新型所述變速器結構示意圖。

圖2本實用新型所述操縱機構結構示意圖。

1-操縱機構，2-離合器殼，3-輸入軸，4-輸出軸，5-輸出法蘭，6-中間軸，7-倒擋軸，8-手柄球，9-調節螺母，10-換擋桿，11-防塵罩，12定位銷，13-頂蓋，14-彈簧，15-通氣塞，16-導塊槽。

具體實施方式

一種長頭車專用直接操縱變速器，包括設置在DC6J65T系列變速器頂蓋13上的操縱機構1；所述操縱機構1包括穿過變速箱頂蓋13以及上蓋設置的換擋桿10；換擋桿10下端撥頭置于變速器上蓋導塊槽16中空擋位置，撥頭上部與頂蓋13采用球狀連接并作為換擋桿動作支點，變速箱頂蓋13側面與球狀連接處相對的位置開有孔，孔內裝有限制換擋桿10的自由度的定位銷12；換擋桿10在位于球形連接下方的部分套設有彈簧14。

在頂蓋13上方環繞換擋桿10設有防塵罩11；球狀連接采用球籠式萬向節；球籠式萬向節設有限位孔，所述定位銷12由變速箱頂蓋13側面的孔伸入球籠式萬向節上的限位孔實現對球籠式萬向節的限位。

所述變速箱頂蓋13圍成一個錐形空間，所述彈簧14為盤狀螺旋彈簧，其上下兩端分別限位于該錐形空間的上下端之間。變速箱頂蓋設計成所述的上窄下寬的錐形結構，且盤狀螺旋彈簧與錐形結構大體相配，有利于彈簧發揮彈力，更好的實現換擋桿定中及回位功能。

變速箱頂蓋13與上蓋的一個連接點開有孔，孔內安裝有一個通氣塞15；換擋桿10的頂端通過調節螺母9固定有一個手柄球8。

本實用新型專利涉及可以匹配發動機功率范圍120~160馬力，輸出扭矩500~750Nm的專用變速器，用于長頭中型卡車，一擋速比5.56~6.72，可選用直接擋和超速擋，超速擋速比0.74~0.81。滿足120~160馬力車型的操縱性能及整車布置要求。