[實用新型]轉向架彈簧組件及軌道車輛

有效

• 申請號: 201720734291.6
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN206926652U
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發明（設計）人: 郭繼祥;李會;劉洋;李春來;張乙宙
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/06
• 分類號: B61F5/06;B61F5/30;F16F3/04;F16F3/10
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司11205
• 代理人: 劉丹,黃健

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種轉向架彈簧組件及軌道車輛。

背景技術

為了適應軌道車輛在空載和重載時不同的動力學性能，通常在轉向架懸掛系統中使用包含內圈彈簧及外圈彈簧的兩級彈簧組件。

現有技術的兩級彈簧組件依靠外圈彈簧的彈力將其卡入轉向架懸掛系統的凹槽中。當軌道車輛空載時，外圈彈簧承載。當軌道車輛重載時，內圈彈簧與外圈彈簧同時承重。

但是，由于兩級彈簧組件主要承受垂向力，當其受到橫向載荷后，內圈彈簧與外圈彈簧容易發生碰撞及干涉。

實用新型內容

本實用新型提供一種轉向架彈簧組件及軌道車輛，以克服現有技術轉向架內圈彈簧與外圈彈簧易發生碰撞的問題。

本實用新型提供一種轉向架彈簧組件，包括內圈彈簧、外圈彈簧以及第一夾板；外圈彈簧套設在內圈彈簧的外側，且內圈彈簧的長度小于外圈彈簧的長度；外圈彈簧的頂端抵頂第一夾板的下表面；第一夾板的下表面形成有第一定位柱和第一限位環；第一定位柱插入內圈彈簧內，第一限位環位于外圈彈簧與第一定位柱之間。

如上所述的轉向架彈簧組件，其中，第一限位環為連續或者不連續的環。

如上所述的轉向架彈簧組件，其中，第一定位柱沿軸向方向形成有第一定位孔，第一定位孔延伸到第一夾板的上表面。

如上所述的轉向架彈簧組件，其中，第一夾板板的上表面包覆有硫化橡膠層。

如上所述的轉向架彈簧組件，還包括第二夾板；外圈彈簧的底端以及內圈彈簧的底端抵頂第二夾板的上表面；第二夾板的上表面形成有第二定位柱和第二限位環，第二定位柱插入內圈彈簧內，第二限位環位于外圈彈簧與內圈彈簧之間。

如上所述的轉向架彈簧組件，其中，第二定位柱沿軸向方向形成有第二定位孔，第二定位孔延伸至第二夾板的下表面。

如上所述的轉向架彈簧組件，其中，第二夾板的下表面包覆有硫化橡膠層。

如上所述的轉向架彈簧組件，其中，第一定位柱的下表面和/或第二定位柱的上表面包覆有硫化橡膠層。

如上所述的轉向架彈簧組件，其中，內圈彈簧與外圈彈簧的旋向相反。

本實用新型還提供一種軌道車輛，包括車身及轉向架；轉向架的懸掛系統使用如上所述的轉向架彈簧組件。

本實用新型提供的轉向架彈簧組件及軌道車輛，通過在內圈彈簧和外圈彈簧的頂部設置包括第一定位柱和第一限位環的第一夾板，并將第一定位柱插入內圈彈簧內，將第一限位環設置在外圈彈簧與第一定位柱之間，使得第一定位柱限制內圈彈簧的橫向移動，第一限位環限制外圈彈簧的橫向移動，當轉向架受到橫向載荷時，能夠避免外圈彈簧與內圈彈簧的碰撞，改善了軌道車輛的運行品質，提高了軌道車輛的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型轉向架彈簧組件的結構示意圖；

圖2為圖1中第一夾板的結構示意圖。

附圖標記說明：

1：第一夾板；11：第一定位柱；

12：第一限位環； 13：第一定位孔；

2：第二夾板；21：第二定位柱；

22：第二限位環； 23：第二定位孔；

3：內圈彈簧；4：外圈彈簧；

5：硫化橡膠層；H1：外圈彈簧的長度；

H2：內圈彈簧的長度。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明，應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，本實用新型不局限于下述的具體實施方式。

圖1為本實用新型轉向架彈簧組件的結構示意圖，圖2為圖1中第一夾板的結構示意圖。

請結合圖1和圖2，本實施例提供的轉向架彈簧組件，包括內圈彈簧3、外圈彈簧4以及第一夾板1；外圈彈簧4套設在內圈彈簧3的外側，且內圈彈簧的長度H2小于外圈彈簧的長度H1；外圈彈簧4的頂端抵頂第一夾板1的下表面；第一夾板1的下表面形成有第一定位柱11和第一限位環12；第一定位柱11插入內圈彈簧3內，第一限位環12位于外圈彈簧4與第一定位柱11之間。

具體地，第一夾板1與轉向架的連接方式可以有多種，如轉向架上可以設置有凹槽，第一夾板1可以卡入凹槽內，依靠軌道車輛自身的重量壓縮彈簧將轉向架彈簧組件連接到轉向架上；又或者，第一夾板1上可以設置有安裝孔，螺釘穿過安裝孔螺接到轉向架上，在此不作具體限制。內圈彈簧3和外圈彈簧4的剛度及長度也可以根據軌道車輛的承載量進行設置。