[實用新型]一種汽車后懸置支架的模具外活塊

有效

• 申請號: 201720731592.3
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN206981719U
• 公開（公告）日: 2018-02-09
• 發明（設計）人: 寇東顏
• 申請（專利權）人: 河南金領殼體有限公司
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22;B22C9/02;B22C7/04
• 代理公司: 鄭州多邦專利代理事務所(普通合伙)41141
• 代理人: 武順營

技術領域

本發明屬于車輛生產領域，特別涉及一種汽車后懸置支架的毛坯制造方法中的一種汽車后懸置支架下半部砂殼模具的外活塊。

背景技術

汽車后懸置支架是設置在汽車后橋用于承載減震器及懸掛裝置的一個零件，由于結構和形狀比較復雜，其生產方大多采用金屬鑄造的方法生產毛坯，然后在進行機械加工，以便獲得更好的穩定性和加工精度；現有的汽車后懸置支架大多采用鑄鐵進行鑄造，其鑄造方法是首先根據汽車后懸置支架設計圖紙，選擇合適的分型面，制作外形與汽車后懸置支架形狀相同的組合模型，這種組合模型大多以分型面為界限作為組合模型的結合面，這種模型大多為木質或者鋁制以便搬運和加工；第二，將模型放入砂箱，填入鑄造用砂并夯實，將砂箱分開取出模型，在砂箱內的砂子中間就形成了形狀與模型相同的空腔，再制作出澆鑄通道和冒口就完成了鑄造前的砂型制作；第三，將砂型進行適當的烘干后，將砂箱合攏，將鑄造金屬液從澆鑄通道灌入；第四，冷卻后將砂箱取下，將砂型破碎，取出鑄件，取出澆口和冒口，就完成了汽車后懸置支架毛坯的制作；由于鐵水澆入砂型內時，鐵水對砂型存在脹力，而砂型相對松軟，就會使得砂型內腔的形狀產生變化，而這種變化是不確定的，就造成鑄造出的毛坯的外形尺寸不確定；由于以上工藝的特點，其鑄造方法存在工人操作勞動量大，對工人的熟練操作技能要求高，要求作業面積大，作業環境差，粉塵大，鑄件表面料粗糙度值高，預留加工量大，原材料浪費，易變型，合格成品率低等缺陷。

發明內容

針對現有汽車后懸置支架毛坯生產存在的上述問題，本發明提出一種汽車后懸置支架的毛坯制造方法，其特征在于：包括以下步驟：一、根據汽車后懸置支架的設計圖紙，將汽車后懸置支架分為上下兩部分，分別設計制造汽車后懸置支架覆膜砂上半部分砂殼模具和汽車后懸置支架下部分砂殼模具；二、將汽車后懸置支架的覆膜砂模具放到自動成型機上制作出覆膜砂澆注砂殼模型；三、將汽車后懸置支架上半部分砂殼模具盒汽車后懸置支架下半部分砂殼模具合攏并固定；四、在汽車后懸置支架砂殼模具內澆注熔化的金屬液體；五、取出鑄件并清理。

所述的步驟一中所述的汽車后懸置支架覆膜砂模具是指采用鋼鐵材料制成的用于制作砂殼和砂芯模型的模具；其特征在于：包括汽車后懸置支架上半部砂殼模具，汽車后懸置支架下半部砂殼模具；所述的汽車后懸置支架上半部砂殼模具用于制作汽車后懸置支架的上半部的外部形狀；所述的汽車后懸置支架下部砂殼模具用于制作汽車后懸置支架的下半部的外部形狀；所述的汽車后懸置支架上半部砂殼模具與汽車后懸置支架下半部砂殼模具合攏后，形成完整的汽車后懸置支架的完整外部形狀。

所述的汽車后懸置支架上半部砂殼模具，其特征在于：包括上半部砂殼上模，上半部砂殼下模，定位及鎖緊裝置，進砂口，透氣孔；所述的上半部砂殼上模與所述的上半部砂殼下模結合形成汽車后懸置支架上部的外部形狀；所述的定位及鎖緊裝置安裝在上半部上模和上半部下模之間，所述的上半部砂殼上模與上半部砂殼下模由定位及鎖緊裝置固定相對位置；所述的進砂口由位于上半部砂殼上模與上半部砂殼下模的半進砂口組成；所述的透氣孔設置在模板上，連通模板外部與模腔。

所述的汽車后懸置支架下半部砂殼模具，其特征在于：包括下半部砂殼上模，下半部砂殼下模，進砂口，定位及鎖緊裝置，內活塊，外活塊；所述的下半部砂殼上模與所述的下半部砂殼下模模腔相對扣合形成汽車后懸置支架下半部的外部形狀；所述的進砂口由分別設置在所述的下半部砂殼上模與所述的下半部砂殼下模上的半進砂口組合而成；所述的定位及鎖緊裝置安裝在所述的下半部砂殼上模與所述的下半部砂殼下模之間，所述的下部砂殼上模與下部砂殼下模由定位銷固定相對位置；所述的內活塊安裝在模腔內部，與模腔組成汽車后懸置支架下半部外形，其作用是為了減少制造難度，節約材料；所述的外活塊安裝在兩個模腔之間，位于模腔外部，與模腔組合形成汽車后懸置支架下半部外形。

所述的內活塊安裝在下半部砂殼下模上，包括內活塊體，對接塊，連接元件；所述的內活塊體其上部外形與汽車后懸置支架的后部空腔形狀相同，其下部設置有連接元件；所述的對接塊設置在內活塊體的下部且位于角部位置，能夠與模腔上的對接塊對接，以便區分內活塊的安裝方向；所述的連接元件是定位銷或定位銷孔，與模腔上內的連接元件對接。