[實用新型]一種動車組牽引變流器

有效

• 申請號: 201720730399.8
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN206878687U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 胥輝
• 申請（專利權）人: 胥輝
• 主分類號: H02M1/00
• 分類號: H02M1/00;H05K7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及鐵路能源輸送技術領域，具體涉及一種動車組牽引變流器。

背景技術

我國高速鐵鐵呈現井噴式發展，但現有高鐵供電方式是：每30km左右設一牽引變電所，三相進線，單相出線；采用牽引變壓器、四象限整流模塊、支撐電容和濾波電容組合方式，每個變電所換一次相，即30km有一個換相點。換相點用一段絕緣體連接2個相電壓，機車通過時稱為過分相。此時機車要進行復雜的換相作業，機車失去供電，還要用回饋制動提供輔助設備供電。到達另一相時車速降低很多，并且要忍受一次過流沖擊，操作不當時產生拉弧燒蝕現象。

由于動車速度極快，幾分鐘就過一次分相，動車司機面臨很大精神壓力。由于無法貫通供電，每個變電所獨自負擔區間內的全部機車負荷，高峰時達四列機車，許多時間又空無一車。按照規范規定須按高峰配置容量，平均負荷率不足10%，負荷率太低是造成牽引供電系統高成本、高損耗、高排放物質的主要原因。電網側的困難是：因單相取電，造成負序電流極大，嚴重影響電網質量。由于其功率因數低、諧波高，高鐵成為電網中最為嚴重的有害負荷。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供了一種動車組牽引變流器，克服負序、無功、諧波、供電設備利用率低等牽引變電所痼疾，節省大量設備投資；因減少牽引變壓器、四象限整流模塊、支撐電容和濾波電容降低了變流器成本。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種動車組牽引變流器，包括承載板、附加電容組件、功率模塊、變壓器模塊、中壓控制模塊、冷卻模塊、斬波電感、放電開關模塊和低壓接觸模塊；所述承載板上設有絕緣隔離板，該絕緣隔離板將承載板分為上半部分和下半部分；所述附加電容組件位于上半部分的右端，所述功率模塊設置在上半部分的中部，所述中壓控制模塊設置在承載板的左端，所述斬波電感設置在下半部分的中部，所述冷卻模塊設置在斬波電感的右側，所述低壓接觸模塊位于冷卻模塊的右側，所述放電開關模塊位于斬波電感和冷卻模塊之間。

作為本實用新型進一步改進的，所述功率模塊包括主功率組件和輔助功率組件，所述主功率組件和輔助功率組件分別位于變壓器模塊的兩側。

作為本實用新型進一步改進的，所述中壓控制模塊包括中壓接觸器、中壓開關和中壓輸出端，所述中壓輸出端位于承載板最左端，所述中壓開關位于兩中壓輸出端之間，所述中壓接觸器位于中壓輸出端右側。

作為本實用新型進一步改進的，所述承載板包括底層基板、中間石墨層和表面絕緣層，所述中間石墨層的后度為0.2～0.3mm。

所述中間石墨層為不連續的片狀結構。

由于上述技術方案的運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：

克服負序、無功、諧波、供電設備利用率低等牽引變電所痼疾，節省大量設備投資；因減少牽引變壓器、四象限整流模塊、支撐電容和濾波電容預計降低變流器成本50%。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型技術方案作進一步說明：

附圖1為本實用新型動車組牽引變流器的結構示意圖；

附圖2為本實用新型動車組牽引變流器的承載板剖視構件結構示意圖。

圖中：1、承載板；2、附加電容組件；3、主功率組件；4、變壓器模塊；5、輔助功率組件；6、中壓輸出端；7、絕緣隔離板；8、中壓開關；9、中壓接觸器；10、斬波電感；11、冷卻模塊；12、放電開關模塊；13、低壓接觸模塊；14、表面絕緣層；15、中間石墨層；16、底層基板。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1至圖2所示的一種動車組牽引變流器，包括承載板1、附加電容組件2、功率模塊、變壓器模塊4、中壓控制模塊、冷卻模塊11、斬波電感10、放電開關模塊12和低壓接觸模塊13。