[實用新型]電動車驅動系統

有效

• 申請號: 201720729761.X
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN206834924U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發明（設計）人: 姜桂賓;郭樹生
• 申請（專利權）人: 珠海英搏爾電氣股份有限公司
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10
• 代理公司: 珠海智專專利商標代理有限公司44262
• 代理人: 林永協

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，具體地說，是涉及一種電動車用的電動車驅動系統。

背景技術

在傳統的電動汽車驅動系統中，電機和減速器是兩個相互獨立的總成部件，而為了使電機和減速器之間建立動力連接，通常的做法是通過聯軸器將電機的轉軸與減速器的輸入軸進行固定連接，以使得電機的轉軸與減速器的輸入軸之間能夠進行動力傳輸，并且保證兩者之間具有相同的轉速。

然而，現有的連接方式由于通過在轉軸和輸入軸上各安裝一個聯軸器，并將兩個聯軸器進行固定連接，來實現對轉軸和輸入軸的固定連接，而這種連接方式導致轉軸與輸入軸之間存在多級連接，從而影響了轉軸與輸入軸之間的共軸精度低。同時，還影響了電機和減速器的動力傳輸質量，還在很大程度上增加了轉軸軸承以及輸入軸軸承的負載，降低了軸承的使用壽命和總成的使用壽命。

發明內容

為了解決上述問題，本實用新型的主要目的是提供一種結構簡單、傳動精度高且工作可靠性好的電機驅動系統。

為了實現本實用新型的主要目的，本實用新型提供一種電動車驅動系統，其中，包括驅動裝置、減速裝置和軸承組件，驅動裝置包括驅動電機，驅動電機包括機殼、定子、轉子和轉軸，轉軸與轉子固定連接，轉軸繞轉軸的軸線與機殼可轉動地連接，定子固定安裝在機殼內且定子位于機殼和轉子之間，轉軸在遠離機殼的一端設置有連接鍵，減速裝置包括箱體、軸端蓋和輸入軸，軸端蓋固定連接在箱體和機殼之間，輸入軸繞軸線與軸端蓋可轉動地連接，輸入軸在靠近軸端蓋的一端沿輸入軸的軸向朝向輸入軸內設置有連接槽，連接鍵與連接槽配合連接，且輸入軸與轉軸共軸線設置軸承組件包括軸承端蓋和軸承，軸承端蓋嵌裝在軸端蓋上，軸承嵌套在軸承端蓋和輸入軸之間。

一個優選的方案是，連接鍵為花鍵，連接槽為花鍵槽。

進一步的方案是，花鍵為漸開線花鍵。

另一個優選的方案是，電機驅動系統還包括密封圈，密封圈位于轉軸與輸入軸的連接處，且密封圈嵌套在轉軸與輸入軸之間。

進一步的方案是，密封圈的數量為兩個。

另一個優選的方案是，軸承為深溝球軸承。

進一步的方案是，驅動裝置還包括電機控制器，電機控制器與驅動電機電連接。

更進一步的方案是，電機驅動系統還包括彈性墊圈，彈性墊圈連接在軸端蓋和機殼之間。

由上可見，通過在驅動電機的轉軸的端部設置連接鍵、在減速裝置的輸入軸的端部設置與連接鍵相匹配的連接槽，并使連接鍵與連接槽配合連接，即將轉軸的端部通過連接鍵插裝到連接軸端部的連接槽內，從而保證轉軸與輸入軸之間的共軸精度。此外，利用軸端蓋、軸承端蓋、驅動裝置的機殼以及減速裝置的殼體之間的連接結構的設計，使得轉軸與輸入軸能夠共用一個軸承，進而進一步的改善轉軸與輸入軸之間的共軸精度，并有效的減小電動車驅動系統的體積?？梢?，本實用新型通過對電動車驅動系統的設置和結構設計，使得該電動車驅動系統具有結構簡單、傳動精度高且工作可靠性好的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型電動機驅動系統實施例的結構示意圖。

圖2是本實用新型電動機驅動系統實施例的轉軸與輸入軸之間的連接結構示意圖。

以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。

具體實施方式

參照圖1和圖2，電動機驅動系統1包括驅動裝置2、減速裝置3、軸承組件4、密封圈5和彈性墊圈6。

驅動裝置2包括驅動電機21和電機控制器22，驅動電機21與電機控制器22電連接，電機控制器22用于控制驅動電機21的啟動、運行、進退、速度以及電動車的其他電機元器件，此外，電機控制器22還用于對驅動電機進行過流、過載保護。

驅動電機21包括機殼211、定子212、轉子213以及轉軸214，其中，轉子213與轉軸214固定連接，且轉軸214繞轉軸214的軸線與機殼211可轉動地連接。定子212固定安裝在機殼211內，且定子212位于機殼211和轉子213之間，轉軸214在轉子213和定子212之間的磁場作用下進行轉動。此外，轉軸214在遠離機殼211的一端設置有連接鍵2141。