[實用新型]一種整車滅火裝置

有效

• 申請號: 201720728401.8
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN206809569U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 許紅軍;王凱
• 申請（專利權）人: 許紅軍;王凱
• 主分類號: A62C3/07
• 分類號: A62C3/07;A62C37/44;A62C31/05
• 代理公司: 昆明合眾智信知識產權事務所53113
• 代理人: 張璽

技術領域

本實用新型涉及車輛等機械設備的安全防護技術領域，具體為一種整車滅火裝置。

背景技術

近年來汽車火災頻發，很多為發動機著火，由于車輛發動機處于長期負荷狀態，局部溫度升高較明顯，易出現著火現象，出現明火也容易造成線路短路，而嚴重損害生命和財產安全，還有極少極端行為的人員為擴大影響，在營運公共交通車輛上故意縱火，給國家和受害家庭造成巨大經濟損失和人身心理痛苦，因此，如何在整車車箱內配置適用的自動滅火裝置受到各方的關注。

眾所周知，車輛一般帶的為干粉滅火器，著火時使用干粉滅火，如不完全覆蓋火源，由于干粉抗復燃性不高，復燃性很大；著火時一般為對準著火位置噴射，尤其當遇到發動機倉著火，僅僅從表面滅火易復燃，如果掀開發動機蓋火勢勢必更加兇猛，增加了撲滅難度，干粉滅火器內部為壓力沖裝，貯存期間的干粉滅火器燃料處于同一罐內，容易發生非預期化學反應，造成罐內壓力變大，加上使用時長時間加熱后內部氣體膨脹易造成爆炸，威脅使用者人身安全，干粉滅火器還需要檢測罐內壓力，維護不便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種整車滅火裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。所述整車滅火裝置通過控制器的設置，可以精確的檢測車輛火源所處位置，并決定控制噴咀Ⅰ還是者由噴咀Ⅱ工作，從而達到滅火。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種整車滅火裝置，包括：

多個火焰傳感器，其安裝在車輛發動機倉、儀表箱內及油箱附近，且與控制器連接；

多個煙霧傳感器，其設置在車廂內的車頭、車中及車尾，且與控制器連接；

控制器，其輸出端連接安裝在車頂的驅動裝置Ⅰ、驅動裝置Ⅱ及電磁換向閥；

存儲室Ⅰ及存儲室Ⅱ通過管路連通后連接至驅動裝置Ⅰ的輸入端，驅動裝置Ⅰ的輸出端通過管路與反應室連接，該反應室與數個設置在車輛發動機倉、儀表箱內及油箱附近的噴咀Ⅰ連接；該驅動裝置Ⅱ的輸入端通過管路與氣溶膠劑存儲室連接，輸出端通過管路與數個設置在車廂內的車頭、車中及車尾的噴咀Ⅱ連接；該噴咀Ⅰ通過管路與噴咀Ⅱ連通，并通過控制器控制電磁換向閥導通與關閉。

優選的，控制器為以SPCE061A芯片為核心的可編程控制器。

優選的，驅動裝置Ⅰ直流微型自吸泵，驅動裝置Ⅱ為排粉風機。

氣溶膠劑存儲室內設有與控制器連接的濃度傳感器。

優選的，還包括報警器，該報警器分別與控制器與濃度傳感器連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：控制器通過火焰傳感器、煙霧傳感器判斷火源發生在是在車輛發動機倉、儀表箱內及油箱還是在車廂內，如在車廂內，則控制器控制驅動裝置Ⅱ通過氣溶膠劑存儲室內的氣溶膠由噴咀Ⅱ噴灑滅火，如不在車廂內，則控制器控制驅動裝置Ⅰ將存儲室Ⅰ與存儲室Ⅱ化學藥劑吸到反應式，產生干粉并通過噴咀Ⅰ噴出，同時控制器控制電磁換向閥打開，并通將氣溶膠劑存儲室內的氣溶膠也由噴咀Ⅰ噴出，共同滅火，徹底防止火勢復燃。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型控制原理圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術方案：

一種整車滅火裝置，包括：

多個火焰傳感器，用于檢測火焰，其安裝在車輛發動機倉、儀表箱內及油箱附近，且與控制器連接，火焰傳感器選用r2868火焰傳感器；

多個煙霧傳感器，用于檢測車廂內明火而產生的煙霧，其設置在車廂內的車頭、車中及車尾，且與控制器連接，煙霧傳感器選用MQ-2普敏氣體煙霧傳感器；

控制器，其輸出端連接安裝在車頂的驅動裝置Ⅰ、驅動裝置Ⅱ及電磁換向閥，電磁換向閥選擇D4(AC)系列中的D4-02-3C-AC；

存儲室Ⅰ及存儲室Ⅱ通過管路連通后連接至驅動裝置Ⅰ的輸入端，驅動裝置Ⅰ的輸出端通過管路與反應室連接，該反應室與數個設置在車輛發動機倉、儀表箱內及油箱附近的噴咀Ⅰ連接；該驅動裝置Ⅱ的輸入端通過管路與氣溶膠劑存儲室連接，輸出端通過管路與數個設置在車廂內的車頭、車中及車尾的噴咀Ⅱ連接；該噴咀Ⅰ通過管路與噴咀Ⅱ連通，并通過控制器控制電磁換向閥導通與關閉。