[實用新型]一種新型車鉤緩沖裝置用后從板

有效

• 申請號: 201720727504.2
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN206968668U
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 郭星輝
• 申請（專利權）人: 保定聯想鑄造有限公司
• 主分類號: B61G11/02
• 分類號: B61G11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于后從板技術領域，涉及一種新型車鉤緩沖裝置用后從板。

背景技術

車鉤緩沖裝置是使機車和車輛或車輛之間連掛一起，并且傳遞牽引力和制動力，緩和列車運行或調車作業時所產生的沖擊力。車鉤緩沖裝置包括車鉤、緩沖器兩部分，安裝在車底架中梁的兩端，由車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、前從板、緩沖器、后從板等組成。在貨車運行中，后從板座承受沖擊力的作用，因此是貨車鑄鋼件中較重要件。安裝時緩沖器與后從板座之間往往具有空隙。當車鉤由牽引工況向沖擊工況轉換時，緩沖器與后從板座之間的空隙會使車鉤產生空行程，造成車鉤力陡然增大易造成車鉤緩沖裝置磨損，影響其正常使用。

實用新型內容

本實用新型提出一種新型車鉤緩沖裝置用后從板，解決了現有技術中緩沖器與后從板座之間存在空隙，易造成車鉤緩沖裝置磨損的技術問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種新型車鉤緩沖裝置用后從板，包括相互平行的上橫板和下橫板，所述上橫板和所述下橫板一端通過豎向板連接，另一端均設置有耐磨板，所述豎向板中央設置有通孔，且所述上橫板、所述下橫板和所述豎向板為一體成型結構，

所述耐磨板通過彈性件與所述上橫板或所述下橫板連接，

所述彈性件包括第一彈簧，所述第一彈簧內設置有第二彈簧，所述第一彈簧長度為所述第二彈簧長度的0.8～1，且所述第一彈簧和所述第二彈簧一端均與耐磨板抵接，另一端與所述上橫板或所述下橫板抵接，

所述第一彈簧和所述第二彈簧之間設置有支管，所述支管包括分別設置在所述第一彈簧或所述第二彈簧兩端的第一支管和第二支管，所述第一支管滑動設置在所述第二支管內，所述第一支管與所述耐磨板連接，所述第二支管與所述上橫板或所述下橫板連接。

作為進一步的技術方案，所述上橫板或所述下橫板與所述彈性件連接端設置有凹槽，所述第二支管、所述第一彈簧和所述第二彈簧均設置在所述凹槽內。

作為進一步的技術方案，所述第一支管外壁上設置有卡柱，所述第二支管內壁上設置有卡槽，所述卡柱設置在所述卡槽內。

作為進一步的技術方案，所述第二彈簧內設置有支桿，所述支桿與所述耐磨板連接。

作為進一步的技術方案，所述耐磨板內設置有兩層鋼絲網，兩層所述鋼絲網之間設置有玻璃絲網。

作為進一步的技術方案，所述耐磨板與所述支桿和所述支管均通過螺紋連接。

本實用新型使用原理及有益效果為：

1、本實用新型在耐磨板與上橫板或下橫板之間加設了彈性件，使得后從板與緩沖器始終抵接，避免了車鉤由牽引工況向沖擊工況轉換時車鉤運行空行程的產生，保證了車鉤受力的平穩性，進而降低了車鉤緩沖裝置發生磨損的風險，保證了設備的正常運轉。其中，彈性件由嵌套式的雙彈簧結構組成，增強了彈性件工作時彈性力的穩定性，無需采用彈力大的彈簧，采用性能一般的彈簧即可，這一設置既保證了彈性件的正常工作，又使得設備的生產、制造成本較低，且當一個彈簧發生損壞時，另一個彈簧仍可正常工作，避免了單一彈簧發生損壞對工作的影響，有效確保了設備使用的安全性和穩定性，設置科學合理。支管的設置起到了第一彈簧和第二彈簧的支撐作用，避免了第一彈簧或第二彈簧下壓時出現彎折，影響彈力的發揮，進而確保了耐磨板始終與緩沖器抵接，避免了后從板與緩沖器間空隙的出現，進而保證了設備的正常工作。其中，第一彈簧比第二彈簧短，第二彈簧的伸縮量程大于第一彈簧，使得第二彈簧磨損情況優于第一彈簧，進而使得第一彈簧出現磨損時，第二彈簧仍可正常工作，設置科學合理。

另外，本實用新型中耐磨板內設置有兩層鋼絲網，兩層鋼絲網之間設置有玻璃絲網。鋼絲網和玻璃絲網的設置有效增加了耐磨板的韌性，增加了其耐磨性，降低了其發生損壞的風險和設備的維修成本，保證了設備的正常使用。

2、本實用新型中凹槽的設置使得第二支管內嵌至上橫板或下橫板內，避免了外界對第一彈簧或第二彈簧下半部分的影響，進一步降低了第一彈簧發生彎折的風險，保證了彈性件的正常工作，確保了設備工作的穩定性，設置科學合理。

本實用新型第一支管可插入第二支管內，這一設置有效降低了第一支管和第二支管對第一彈簧或第二彈簧彈性量程的影響，保證了彈性件的正常工作，同時增加了彈性件收縮時支管整體的支撐強度，避免了沖擊力對支管造成損壞，進一步降低了設備發生損壞的風險，保證了設備的正常使用，設置科學合理。