[實用新型]一種乘客扶手安裝結構

有效

• 申請號: 201720725632.3
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN207015225U
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 何文強
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60N3/02
• 分類號: B60N3/02
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所44239
• 代理人: 黃洋,蓋軍

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件領域，具體地說，本實用新型涉及一種乘客扶手安裝結構。

背景技術

現在，汽車在人們的生活中已經越來越普及，特別是小轎車。由于小型汽車的車內空間十分的有限，因此扶手的設計受到了很多的限制。現在主流車型的乘客扶手一般布置在車身的上方，但是由于輕量化的趨勢，很多上部車身的邊緣內板料厚較薄，如果乘客扶手安裝結構不合理，會導致安裝點強度剛度不能滿足性能要求，不僅會影響乘客使用過程中的舒適性，在急轉彎或者急剎車的情況下，還可能導致扶手支架被拉斷，從而造成乘客受傷。另外，在汽車研發前期，乘客扶手的位置也會影響到車身的總體布置。因此研究一種安全可靠、可調節性強、易于平衡性能與車身布置之間矛盾的乘客扶手安裝結構具有十分重要的意義。

目前的乘客扶手支架多為一體式或三爪式的支架：一體式支架一般適用于懸臂長度較短的情形；三爪式安裝支架能夠適應需要懸臂較長的乘客扶手結構，但目前的三爪式安裝支架結構較為復雜，制作工藝較為繁瑣，難以達到輕量化。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種乘客扶手安裝結構，以解決一體式支架不能滿足長懸臂的情況，而且結構簡單，牢固可靠，避免了三爪式安裝支架工藝上的繁瑣復雜，生產上易于實現，而且達到了輕量化的目標。

本實用新型采取的技術方案是：一種乘客扶手安裝結構，扶手本體利用其兩端的扶手支架安裝于側邊梁內板上，其特征在于，所述扶手支架包括扶手安裝面和由扶手安裝面的兩側向斜外前端延伸的扶手定位面，所述扶手安裝面上設有扶手安裝孔，所述扶手安裝面向下端延伸出第二爪臂，所述扶手定位面分別向下端延伸出第一爪臂和第三爪臂；所述第一爪臂、第二爪臂和第三爪臂的底端均向外部彎折形成第一爪腳、第二爪腳和第三爪腳；所述扶手定位面的外側邊緣設有翻邊和/或至少一個爪臂的邊緣設有翻邊和/或至少一個爪腳的邊緣設有翻邊。

上述中，扶手支架采用三爪式，但避免了結構上的復雜和工藝上的繁瑣，通過設計翻邊來加強自身的強度和剛度，而不是通過增加加強筋的方式，大大降低了工藝難度及風險，并由此在第一爪臂和第二爪臂之間、第二爪臂和第三爪臂之間這些承載較小的區域設置形成切口，既可以保證扶手支架剛度和強度，又減輕了它的重量，降低了成本；同時，扶手定位面的設置可以有效防止扶手本體因發生位移而松動甚至脫落，大大提高了扶手支架和扶手本體的連接穩固性以及它們的使用壽命。

進一步地，所述第一爪腳、第二爪腳和第三爪腳在側邊梁內板上焊接固定，所述第一爪腳和第三爪腳的焊點離第二爪腳和第三爪腳的前端邊緣距離為6～8mm。扶手支架通過焊點焊接的方式與車身的側邊梁內板連接，據驗證，當第一爪腳和第三爪腳的焊點離它們的前端邊緣距離為6～8mm時焊接效果較佳。

進一步地，所述扶手安裝孔到所述第一爪腳、第二爪腳和第三爪腳所在平面的高度h為40～55mm，擴大了扶手安裝孔到扶手支架安裝平面的懸臂的長度范圍，而且結構牢固、穩定性強。

進一步地，所述側邊梁內板上設置有與第一爪腳、第二爪腳、第三爪腳配合的凸臺或凹槽或凸凹組合結構。這樣，既可以配合不同懸臂長度的扶手支架安裝要求，又可以提高扶手支架的安裝剛度。

進一步地，所述凸臺或凹槽或凸凹組合結構上設有加強筋。加強筋的設置可以進一步提高扶手支架的安裝強度及剛度。

本實用新型的乘客扶手安裝結構采用三爪式的扶手支架，結構牢固，穩定性強，使整個扶手支架在不做加強筋的前提下，利用翻邊來增加強度和剛度，結構簡單，易于實現，大大降低了工藝難度及風險；而且每個爪臂均與其上端和下端分別形成折彎，這樣當扶手安裝孔到扶手支架安裝平面的懸臂（即扶手安裝孔到第一爪腳、第二爪腳和第三爪腳所在平面的高度）較長時，扶手支架也能夠很好地承載X/Y向的載荷，從而滿足強度性能要求；同時，扶手安裝面與扶手定位面及其翻邊在整個扶手支架的上部形成了剛性極高的幾字型結構，可以有效防止扶手本體因發生位移而松動甚至脫落，大大提高了扶手支架和扶手本體的連接穩固性以及它們的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的乘客扶手安裝結構的扶手支架示意圖。

圖2是沿圖1中沿A-A方向的斷面示意圖。

圖3是本實用新型的乘客扶手安裝結構在側邊梁內板上的安裝示意圖。

圖4是本實用新型的的乘客扶手安裝結構的凸臺示意圖。

圖5是本實用新型的乘客扶手安裝結構和乘客扶手的安裝示意圖。