[實用新型]一種后橫拉桿結構

有效

• 申請號: 201720725631.9
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN207106622U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 武靜
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所44239
• 代理人: 黃洋,蓋軍

技術領域

本實用新型屬于汽車轉向技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種后橫拉桿結構。

背景技術

橫拉桿的兩端通常分別連接在轉向節和副車架上，用來調節車輪的前束，約束車橋與車輛底盤之間的側向相對運動，是汽車懸架上的重要安全件，在汽車轉向或遇到助力時可以起到平衡作業，提高車輛行駛的穩定性。目前，市面上的橫拉桿往往是通過調節螺絲來調節橫拉桿的長度進而調節車輪的前束，或者是熱鉚合工藝的橫拉桿。但是，通過調節螺絲調節長度的橫拉桿在長時間的使用后，調節螺絲容易松動；而采用熱鉚合方式的橫拉桿，存在汽車前束調節困難的問題；從而這兩種橫拉桿都會影響橫拉桿的效用，進而會因為橫拉桿的失效而導致輪胎的磨損、車輛的失衡，甚至導致行車的危險。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種汽車的后橫拉桿結構，以解決現有的橫拉桿總成在長時間的使用下，調節螺絲容易松動，會影響轉向橫拉桿的整體使用的問題，以及汽車前束調節困難的問題，減少車輪的磨損，提高車輛行駛的穩定性。

為了解決上述問題，本實用新型采用的技術方案是：一種后橫拉桿結構，包括連接桿及利用螺紋連接于連接桿兩端的接頭總成，其特征在于，所述連接桿的兩端的螺紋旋向相反。調整汽車的后車輪前束時，只需使用相關工具轉動連接桿，便可以使連接桿兩端的接頭總成在連接桿的桿身上同時旋進或者同時旋出一致的距離，從而實現對車輪前束的調節，結構簡單，操作方便。

進一步地，所述連接桿的桿體上設置有旋轉部，所述旋轉部上設有平行的夾持面，以方便于使用相關工具放置于旋轉部上進行旋轉連接桿的操作。

進一步地，所述旋轉部在所述連接桿的桿體上局部鍛壓成型，工藝簡單，易于實現，降低了成本。

進一步地，所述接頭總成包括接頭桿，所述接頭總成通過所述接頭桿與連接桿連接，所述接頭桿上設有鎖緊螺母。調節好前束后，用鎖緊螺母進行鎖止，使連接桿和連接桿兩端的接頭總成相互之間連接牢靠。

進一步地，所述連接桿為空心桿體?？招臈U體可以滿足橫拉桿的結構需求，同時也減輕了懸置的質量。

本實用新型的后橫拉桿結構通過在連接桿的兩端設置旋向相反的接頭總成輕松地實現了對后車輪前束的調節，結構簡單，設計合理，操作方便，通用性強，牢固可靠，具有良好的耐沖擊力，提高了車輛行駛的穩定性和安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型的后橫拉桿結構的主視圖。

圖2是本實用新型的后橫拉桿結構的旋轉部的截面示意圖。

圖3是本實用新型的后橫拉桿結構的接頭總成示意圖。

附圖標示：1、連接桿；2、左接頭總成；3、左接頭桿；4、右接頭總成；

5、右接頭桿；6、旋轉部；7、鎖緊螺母。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

實施例1：

如圖1、2、3所示，本實用新型的后橫拉桿結構包括連接桿1、左接頭總成2和右接頭總成4，連接桿1為空心桿體，它的一端的內部設置有左旋向螺紋，另一端的內部設置有右旋向螺紋；左接頭總成2包括左接頭桿3，左接頭桿3的桿體上設有與左旋向螺紋相適應的螺紋，右接頭總成4包括右接頭桿5，右接頭桿5的桿體上設有與右旋向螺紋相適應的螺紋，左接頭總成2和右接頭總成4分別通過螺紋連接在連接桿1的兩端；連接桿1的桿體上設有在連接桿1的桿體上局部鍛壓成型的旋轉部6，旋轉部6的截面為四方形。

上述中，后橫拉桿結構通過在連接桿1兩端的內部分別設置的左旋向螺紋和右旋向螺紋，以及左接頭總成2的左接頭桿3和右接頭總成4的右接頭桿5實現了連接桿1和左接頭總成2、右接頭總成4的牢固連接，并且在連接桿1的桿體上設置有截面為四方形的旋轉部6，調整汽車的車輪前束時，只需使用相關工具通過在旋轉部6上施力以轉動桿身，便可以使左接頭總成2和右接頭總成4在桿身上同時旋進或者同時旋出相應的距離，從而調節橫拉桿的長度，實現對車輪前束的調節，結構簡單、設計合理，操作非常方便。

左接頭總成2的左接頭桿3上設置有鎖緊螺母7，右接頭總成4的右接頭桿5上也設置有鎖緊螺母7。調節好前束后，用鎖緊螺母7進行鎖止，使連接桿1和左接頭總成2、右接頭總成4相互之間連接牢靠。

為了更為清晰的介紹本實用新型，以下對本實用新型在實際工作時的具體操作說明如下：