[實用新型]一種新型遮陽罩

有效

• 申請號: 201720724644.4
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN207000114U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 李曉峰;金美玲;白福軍;趙宇
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60J3/00
• 分類號: B60J3/00;B62D35/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 王立民,胡湘根

技術領域

本實用新型關于一種新型遮陽罩。

背景技術

根據燃料消耗量第四階段標準要求，我國將從2016年1月1日起正式實施第四階段燃油消耗標準，降低油耗將是企業要解決的重大問題之一。當車輛高速行駛的時候，最大的阻力都來源于空氣，而實驗表明，當車速高于每小時80KM的時候，就有將近一半的油耗是用來克服空氣阻力的。車速越高，車輛受到的空氣阻力就越大，空氣阻力的增加值與車速增加值的平方成正比，也就是說，車速提高兩倍，空氣阻力會相應的提高四倍。空氣阻力是空氣動力學中最主要的分支，所謂的空氣動力學研究的是可觀察到的在物體周圍或通過物體的氣流活動的全部過程。已知的自然界中，水滴的風阻系數最低，只有0.05；垂直平面物體的風阻系數最高為1.0，轎車風阻系數通常為：0.3-0.4，平頭卡車通常風阻系數為0.5-0.8左右，長頭卡車風阻系數為0.4-0.6左右。降低車輛風阻系數，對于汽車來講絕非易事。

隨著汽車技術的發展，汽車越來越輕量化，對汽車降重技術越來越重視。結構優化設計，盡量減少螺釘安裝方式，提高遮陽罩的密封性及防水性。總裝線上，零部件的安裝順序的優化是提高工作效率的重要方式，通過設計階段時考慮裝配順序，提高裝配效率。

實用新型內容

本實用新型提供一種新型遮陽罩，其包括：遮陽罩本體和遮陽罩安裝支架，其中：所述遮陽罩本體的背部還布置有遮陽罩型腔板，所述遮陽罩安裝支架位于所述遮陽罩型腔板的背部，所述遮陽罩型腔板具有相后凹陷 的曲面并與所述遮陽罩本體之間具有空腔，且所述遮陽罩本體位于駕駛室的外部正前方的上端。

本實用新型背面設計型腔板，通過型腔板的設計，有效的降低了遮陽罩的風阻系數；通過型腔板的型腔設計，降低了整個遮陽板的重量，型腔板與遮陽板采用膠粘形式，減少了螺釘安裝方式，保證了型腔板與遮陽板的密封性和防水性；前期裝配優化設計，提高了裝配線效率。

附圖說明

圖1本實用新型示意圖；

圖2為圖1爆炸圖；

圖3為本實用新型截面圖。

附圖標記：遮陽罩本體1，遮陽罩安裝支架2，遮陽罩型腔板3，空腔4，螺栓安裝座5，裝飾件6，示廓燈7。

具體實施方式

如圖1至3所示，本實用新型提供一種新型遮陽罩，其包括：遮陽罩本體1和遮陽罩安裝支架2，其中：所述遮陽罩本體1的背部還布置有遮陽罩型腔板3，所述遮陽罩安裝支架2位于所述遮陽罩型腔板3的背部，所述遮陽罩型腔板3具有相后凹陷的曲面并與所述遮陽罩本體1之間具有空腔4，且所述遮陽罩本體位于駕駛室的外部正前方的上端。

本實用新型背面設計型腔板，通過型腔板的設計，有效的降低了遮陽罩的風阻系數；通過型腔板的型腔設計，降低了整個遮陽板的重量，型腔板與遮陽板采用膠粘形式，減少了螺釘安裝方式，保證了型腔板與遮陽板的密封性和防水性；前期裝配優化設計，提高了裝配線效率。

作為進一步的改進，所述遮陽罩安裝支架2的末端具有螺栓安裝座5。

作為進一步的改進，所述遮陽罩本體1與所述遮陽罩型腔板3之間通過膠粘連接。

作為進一步的改進，所述遮陽罩本體1的正面卡接連接有：具有鍍鉻層的裝飾件6和示廓燈7。

作為進一步的改進，所述遮陽罩型腔板3的邊緣與所述遮陽罩本體1的背部通過膠粘連接。

本實用新型通過CAE軟件分析，加型腔板的遮陽罩氣流變化緩，而不加型腔板的遮陽罩氣流變化劇烈。把遮陽罩放在整車里面進行風阻分析，不加型腔板的整車風阻系數為0.431，而家型腔板的整車風阻系數為0.426。

兩種狀態的風阻系數相差△Cd＝0.431-0.426＝＝0.005＝5counts。

兩種狀態的風阻降低百分比：△Cd/0.431＝0.005/0.431＝0.0116＝1.16％。

根據高速行駛時降風阻與油耗降低的一般經驗：風阻系數降低10％，百公里耗油將會降低5％。通過計算加型腔板的遮陽板百公里耗油能夠降低：1.16％/10％*5％＝0.58％。

此遮陽罩安裝在長頭重卡上，一般來說，重型卡車百公里的油耗都在37升左右，最高的也頂多40升。百公里耗油降低：37*0.58％＝0.2146升。或者40*0.58％＝0.232升。

上述數據說明：遮陽罩增加型腔板降低風阻系數在國內汽車行業首次運用。對于遮陽罩局部增加型腔板能夠降低風阻進而降低油耗。