[實用新型]壓縮氣體旁通閥

有效

• 申請號: 201720724587.X
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN206802342U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 孫廣瑞;陳陸駿;王瑋
• 申請（專利權）人: 大陸汽車電子（蕪湖）有限公司
• 主分類號: F16K1/32
• 分類號: F16K1/32;F16K31/06;F02B37/16
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 紀佳,吳鵬

技術領域

本發明涉及機械領域，具體地說，特別涉及一種用于渦輪增壓發動機的壓縮氣體旁通閥。

背景技術

在現在的汽車中，渦輪增壓技術被日益大量的使用在動力總成中，以提高能效。在渦輪增壓發動機中，由排氣推動渦輪增壓器中的渦輪機，帶動使與渦輪機連接的空氣壓縮機對進氣壓縮，經壓縮的壓縮空氣經中冷器到達節氣門，從而進入發動機汽缸中進行燃燒。在實際應用中，會在壓縮空氣中冷器上游設有一個與空氣壓縮機并聯的壓縮氣體回流管路，并在該壓縮氣體回流管路中設置有壓縮氣體旁通閥，當壓縮氣體旁通閥不被通電時，壓縮氣體回流管路為關閉狀態，當壓縮氣體旁通閥通電時，壓縮氣體旁通閥打開并使壓縮空氣可以通過壓縮氣體旁通閥回流到空氣壓縮機的進氣端，從而防止由于喘振的抖動引起的對渦輪葉片的傷害，同時壓縮氣體的回流還能夠允許渦輪繼續轉動以減少加速時渦輪的滯后并保護節氣門。

在現有的壓縮氣體旁通閥中，如授權公告號為CN203009035 U的中國專利中所保護的壓縮氣體旁通閥設計，具有如下缺點：1)一體化的外封裝件不能靈活匹配不同客戶端，對應不同的客戶端需要新開整體注塑模具，開發周期長；2)旁通閥關閉時，塑料閥頭直接與客戶端相接觸且由于內部壓力的存在，會產生氣體泄漏；3)O型密封圈容易掉落而發生氣體泄漏；4)結構復雜，零部件數量多。

發明內容

本發明解決的技術問題是提供一種結構簡單靈活、密封性好、生產工藝簡單、易于裝配的壓縮氣體旁通閥。

為了解決上述問題，本發明提供了一種壓縮氣體旁通閥，包括：閥頭；銜鐵；導向桿，該導向桿與所述銜鐵之間固定連接，且該導向桿的第一端部與所述閥頭之間固定連接；線軸；線圈，該線圈卷繞設置在所述線軸上；殼體，該殼體包覆所述線軸和線圈；以及外封裝件，所述殼體注塑容納在該外封裝件中；所述外封裝件進一步包括：彼此之間可以拆卸分離的外封裝件本體，法蘭盤以及連接頭，其中，所述法蘭盤和所述連接頭分別與所述外封裝件本體之間固定連接。

較佳地，所述法蘭盤和所述連接頭與所述外封裝件本體之間通過二次注塑或者激光焊接的方式實現固定連接。其中，若所述法蘭盤和所述連接頭分別與所述外封裝件本體通過二次注塑的方式實現固定連接，則所述外封裝件本體上分別形成有第一階梯狀環形筋和第二階梯狀環形筋、所述法蘭盤上形成有第三階梯狀環形筋、所述連接頭上形成有第四階梯狀環形筋，所述第一階梯狀環形筋與所述第三階梯狀環形筋配合安裝，所述第二階梯狀環形筋與所述第四階梯狀環形筋配合安裝。

較佳地，所述法蘭盤上形成有防轉結構，防止法蘭盤與所述外封裝件本體的裝配過程中發生轉動。

較佳地，所述壓縮氣體旁通閥還包括：防護罩，該防護罩與所述法蘭盤之間固定連接。

較佳地，所述閥頭的底部硫化有密封橡膠，該密封橡膠上形成有環形的凸起唇部。較佳地，所述壓縮氣體旁通閥還包括：環形卡扣結構，該環形卡扣結構的外周與所述閥頭的內周之間過盈壓裝，且該環形卡扣結構的外周上形成有沿其徑向方向延伸的卡扣唇部。

較佳地，所述壓縮氣體旁通閥還包括：第一密封圈，該第一密封圈硫化在所述卡扣唇部上，且該第一密封圈的外周上形成有沿其徑向方向延伸的第一密封圈唇部，當所述壓縮氣體旁通閥關閉時，所述第一密封圈唇部與所述防護罩內壁之間緊密貼合。

較佳地，所述壓縮氣體旁通閥還包括：位于所述法蘭盤與所述防護罩之間的第二密封圈，該第二密封圈硫化在所述防護罩上，且該第二密封圈的截面為帶有凸起結構的圓形或者橢圓形。

較佳地，所述壓縮氣體旁通閥還包括：上定子，該上定子與所述殼體之間的裝配方式為過盈配合并鉚接在一起。

較佳地，所述殼體上形成有帶有孔狀結構的底面，該底面實現了下定子的功能。

較佳地，所述線軸與所述銜鐵之間設置有套筒，所述套筒的外周上設置有定位結構。

較佳地，所述壓縮氣體旁通閥還包括：預緊的彈性部件，該彈性部件套置在所述套筒的外周上，且該彈性部件的其中一個端部抵靠在所述閥頭上。

較佳地，所述壓縮氣體旁通閥還包括：上軸承和下軸承，其中，所述上軸承與所述上定子內部的導向槽過盈配合，所述下軸承與所述套筒的內表面之間過盈配合，所述導向桿分別與所述上軸承和下軸承間隙配合。

與現有技術相比，本發明提供的壓縮氣體旁通閥具有如下優點：對于新客戶無需新開整體注塑模具，開發周期短；密封性好，氣體不易泄漏；結構簡單，易于裝配。

附圖說明