[實用新型]一種斯太爾鼓式前焊接制動蹄總成

有效

• 申請號: 201720723675.8
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN207333510U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 張東明;馬志堅;王少華;高磊;蘇宏基;仲志強;張海江;慕孟民;馬飛
• 申請（專利權）人: 江蘇三志制動器有限公司
• 主分類號: F16D65/08
• 分類號: F16D65/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種斯太爾鼓式前焊接制動蹄總成，由弧形的蹄面板和兩平行布置在蹄面板內弧面的蹄筋板連接而成，所述蹄筋板轉軸端通過全包圍結構設置有支承銷套管，杜絕使用過程中支承銷套管因受力撕裂、脫落的危險，能夠極大的提高制動蹄的使用壽命；所述蹄筋板制動端的端部設置有弧形凹槽，所述的蹄筋板制動端外側設置有加強墊塊，所述加強墊塊上開設有與弧形凹槽對應重合的孔；所述的蹄面板制動端設置有與蹄筋板進行兩點塞焊的延伸板，從而大大增強了蹄筋板與蹄面板的連接強度，兩蹄筋板不易變形，從而保證了制動力傳遞平穩。

技術領域

本實用新型涉及汽車制動技術領域，尤其是屬于一種斯太爾鼓式前焊接制動蹄總成。

背景技術

制動蹄是指受制動凸輪軸的作用而被向外推展，而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內圓面上。不轉的制動蹄對旋轉制動鼓產生摩擦力矩，從而產生制動力壓制剎車鼓起到制動作用的制動配件，它被安裝于前轉向節上，是汽車制動系統中關鍵的安全零部件之一。

中國專利公開號為CN 105134836 A的一項發明專利，公開了一種寬幅制動蹄，并具體公開了如下技術特征：它由弧形的蹄面板和兩平行布置于蹄面板內側面上的弧形筋板焊連而成，在弧形筋板的兩端部的各自外端邊上分別設置有一弧形凹槽，所述的蹄面板上開設有左右各兩排分別位于兩弧形筋板外側且平行的均布剎車片孔，所述的弧形筋板之間焊接有起加強作用的多根連接柱，另在兩端弧形凹槽內側的兩弧形筋板之間各焊接有至少一根用于增加兩弧形筋板端部抗扭力的加強銷；所述一側的兩排剎車片孔間距大于弧形筋板與鋼片面板外側邊之間距離的一半，形成兩排剎車片孔的大間距，所述的弧形筋板的兩端部分別伸出在鋼片面板的兩端邊。

上述專利在一定程度上提高了制動可靠性，但依舊存在下列三方面的缺陷：

1、蹄筋板采用半包圍結構對支承銷套管進行焊接，該結構易產生支承銷套管受力脫焊，且容易扭曲變形，導致制動失效。

2、制動端的蹄筋板與蹄面板直接點焊連接，強度不高，在制動時蹄筋板容易受力變形，造成滾輪卡死或異常快速磨損，甚至會引起蹄筋板與蹄面板撕裂。

3、滾輪軸與蹄筋板半圓孔未完全接觸，導致滾輪軸向受力面少，滾輪快速和異常磨損，制動力傳遞不平穩，易引起制動發震問題。

因此，急需一種新型的鼓式制動蹄技術，以解決上述制動蹄的缺陷，促進鼓式制動器的快速發展。

發明內容

針對現有技術存在的上述問題，本實用新型的目的是提供一種蹄筋板不易變形、制動力傳遞平穩，使用壽命長的斯太爾鼓式焊接制動蹄總成。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種斯太爾鼓式前焊接制動蹄總成，由弧形的蹄面板和兩平行布置在蹄面板內弧面的蹄

筋板連接而成，所述蹄筋板轉軸端通過全包圍結構設置有支承銷套管，所述蹄筋板制動端的端部設置有弧形凹槽，所述的蹄筋板制動端外側設置有加強墊塊，所述加強墊塊上開設有與弧形凹槽對應重合的孔；所述的蹄面板制動端設置有與蹄筋板進行兩點塞焊的延伸板。

進一步地，所述的兩蹄筋板之間靠近弧形凹槽處設置有一根用于減小兩蹄筋板受力時變形量的加強銷。

作為一種實施方式，所述的全包圍結構是由蹄筋板以及封閉的圓環構成。

作為一種實施方式，所述的延伸板是由蹄面板制動端中間凸出一部分延伸構成，延伸板的寬度大于兩蹄筋板之間的距離。

作為一種實施方式，所述的蹄面板表面開設有兩排平行的摩擦片孔，分別位于蹄筋板兩側。

作為一種實施方式，所述蹄面板和蹄筋板均為沖壓成形。

相較于現有技術，本實用新型的有益技術效果在于：