[實(shí)用新型]一種防滑耐磨的輪胎胎面

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720723211.7
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN207059650U
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盛建業(yè)
• 申請（專利權(quán)）人: 太倉輪達(dá)汽車配件有限公司
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03;B60C11/12
• 代理公司: 蘇州市方略專利代理事務(wù)所(普通合伙)32267
• 代理人: 馬廣旭

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輪胎領(lǐng)域，具體涉及一種防滑耐磨的輪胎胎面。

背景技術(shù)

輪胎為汽車與道路之間的圓形彈性連接體，是汽車的行走結(jié)構(gòu)。首先，輪胎它向地面?zhèn)鬟f汽車的驅(qū)動、轉(zhuǎn)向和剎車的作用力，如：驅(qū)動力、牽引力、制動力和轉(zhuǎn)向力等功能；其次，輪胎必需能使汽車在各種氣候、路面和速度下行駛自如、操縱穩(wěn)定和高速安全的功能；再次，輪胎必需起到緩沖震動、減少噪音，乘坐舒適的功能。而輪胎花紋結(jié)構(gòu)是輪胎體現(xiàn)這些功能的主要表達(dá)形式。

目前，國內(nèi)大多數(shù)輪胎廠家設(shè)計(jì)花紋結(jié)構(gòu)時基本是根據(jù)差異化設(shè)計(jì)。輪胎花紋市場的適應(yīng)范圍也由大眾化轉(zhuǎn)向小眾化，市場對輪胎的要求越來越高，當(dāng)然也需要工廠出差異化的輪胎花紋來適應(yīng)越來越細(xì)分的市場。

輪胎花紋是汽車直接與路面接觸的部位，主要作用是增加胎面與路面間的摩擦力，保障汽車動力性、制動性、轉(zhuǎn)向操縱性和行駛穩(wěn)定性的正常發(fā)揮，防止車輪打滑。而花紋發(fā)揮的作用取決于花紋形狀及其排列組合。

現(xiàn)有的輪胎花紋往往防滑耐磨的性能較差，特別在下雨下雪天氣條件下，輪胎的抓地性能較差，使其牽引力、制動性能降低，容易打滑，影響汽車駕駛安全。

基于以上現(xiàn)有技術(shù)問題，本實(shí)用新型致力于研究一種性能更加優(yōu)越，駕駛更安全的輪胎胎面。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種防滑耐磨的輪胎胎面，具備優(yōu)異的防滑耐磨效果；所述輪胎胎面結(jié)構(gòu)設(shè)置簡單，花紋設(shè)置合理，增強(qiáng)了輪胎的排水和抓地性能。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種防滑耐磨的輪胎胎面，所述輪胎胎面由內(nèi)而外依次包含有底層，中間加強(qiáng)層和表面層；所述底層為環(huán)氧化天然橡膠層；所述中間加強(qiáng)層為碳納米纖維和玻璃纖維的復(fù)合層；所述表面層為溶聚丁苯橡膠和環(huán)氧化天然橡膠的復(fù)合層；所述輪胎胎面通過底層、中間加強(qiáng)層和表面層三層復(fù)合形成，增強(qiáng)了輪胎胎面的耐磨性能，提高輪胎的使用壽命。

所述表面層包括中央花紋區(qū)、第一花紋區(qū)和第二花紋區(qū)，所述表面層由一次性熱壓成型而成，工藝簡單，制造成本較低；所述中央花紋區(qū)由若干組呈對稱的V型結(jié)構(gòu)組成，采用V型結(jié)構(gòu)使其具有足夠的制動力和良好的操縱性能；

所述中央花紋區(qū)兩側(cè)分別設(shè)置有第一花紋區(qū)和第二花紋區(qū)，所述第一花紋區(qū)包括若干組L型結(jié)構(gòu)，所述首尾相互配合環(huán)繞首尾相互配合環(huán)繞而成；所述第二花紋區(qū)中L型結(jié)構(gòu)和第一花紋區(qū)中的L型結(jié)構(gòu)交錯排布，通過設(shè)置首尾相互配合環(huán)繞的L型結(jié)構(gòu)不僅增強(qiáng)了輪胎的防滑耐磨性能，而且其整體外形也更加美觀、大方，符合現(xiàn)代消費(fèi)者的審美需求。

進(jìn)一步，所述中央花紋區(qū)與第一花紋區(qū)、第二花紋區(qū)之間設(shè)有分隔細(xì)槽，所述分隔細(xì)槽的寬度為1-3 mm，通過設(shè)置分隔細(xì)槽有助于增加輪胎排水，使其具備良好的干、濕地操控性能。

進(jìn)一步，所述第一花紋區(qū)和第二花紋區(qū)中的每組L型結(jié)構(gòu)首尾間隔不相接，這樣每組L型結(jié)構(gòu)中間形成空槽，進(jìn)一步增強(qiáng)了胎面的防滑性能。

另，所述第一花紋區(qū)中每組L型結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有第一溝槽，所述第一溝槽為波浪形溝槽，通過設(shè)置波浪形溝槽，進(jìn)一步增強(qiáng)輪胎的排水功能，提高輪胎防側(cè)滑、偏滑性能，進(jìn)一步提高胎面的抓地性能，保障駕駛的安全性。

另有，所述第二花紋區(qū)中每組L型結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有第二溝槽，所述第二溝槽為波浪形溝槽，通過設(shè)置波浪形溝槽，進(jìn)一步增強(qiáng)輪胎的排水功能，提高輪胎防側(cè)滑、偏滑性能，進(jìn)一步提高胎面的抓地性能，保障駕駛的安全性。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型提供的一種防滑耐磨的輪胎胎面，具備優(yōu)異的防滑耐磨效果；所述輪胎胎面結(jié)構(gòu)設(shè)置簡單，花紋設(shè)置合理，外形美觀、大氣，增強(qiáng)了輪胎的排水和抓地性能，保障駕駛安全。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的一種防滑耐磨的輪胎胎面中表面層結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的一種防滑耐磨的輪胎胎面結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1為中央花紋區(qū)，2為第一花紋區(qū)，3為第二花紋區(qū)，4為V型結(jié)構(gòu)，5為L型結(jié)構(gòu)，6為第一溝槽，7為第二溝槽，8為分隔細(xì)槽，9為底層，10為中間加強(qiáng)層，11為表面層。

具體實(shí)施方式

下面將對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。