[實用新型]新型斜拉橋結構

有效

• 申請號: 201720722868.1
• 申請日: 2017-06-20
• 公開（公告）號: CN206956523U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 肖軍良;尚鑫;李培植
• 申請（專利權）人: 中國路橋工程有限責任公司
• 主分類號: E01D11/04
• 分類號: E01D11/04;E01D101/30;E01D101/24;E01D101/40
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙)11369
• 代理人: 史霞

技術領域

本實用新型涉及土木工程行業橋梁建設技術領域，特別是一種新型斜拉橋結構。

背景技術

我國自1975年建成第一座試驗性斜拉橋——四川云陽橋以來，經過近40年的發展，已成為世界上擁有斜拉橋數量最多的國家。我國幾乎所有的斜拉橋在梁體施工過程中均采用懸臂施工法，即首先施工索塔處梁段，再兩側逐節對稱懸臂施工后續梁段。在懸臂合攏之前，懸臂向上由斜拉索產生約束，向下則沒有約束。隨著懸臂長度的增加，施工荷載、風荷載等的效應相應增加，結構的穩定性下降，風險增加。在遭遇強臺風時，懸臂末端的梁段會發生強烈震顫，會嚴重破壞橋梁結構。

實用新型內容

針對所提到的問題，本實用新型提供了一種新型斜拉橋結構，包括：

承臺；

一對橋塔，其分別豎直固定于承臺上且設置在橋梁的相對側位置，所述橋梁橫向的兩側間隔設置多個第一通孔，所述橋塔豎向間隔設置多個第二通孔，所述第一通孔間隔距離與所述第二通孔的間隔距離相等；

上弦斜拉索，其位于所述橋梁的上方，所述上弦斜拉索的一端與所述第一通孔通過螺栓連接，另一端與所述第二通孔通過螺栓連接；

下弦斜拉索，其位于所述橋梁的下方，所述下弦斜拉索的一端與所述第一通孔通過螺栓連接，另一端與所述第二通孔通過螺栓連接，其中所述下弦斜拉索與所述橋梁的連接點設置在所述上弦斜拉索與所述橋梁相鄰連接點的中間位置；

混凝土立柱，其底端設置在所述下弦斜拉索與所述橋梁的連接點的位置；

橫桿，其設置在所述混凝土立柱之間，所述橫桿至少有一根為空心鋼管，所述空心鋼管上設置有若干連接電源的LED燈具。

優選方案是：斜拉索包括若干根高強鋼絲，在每根高強鋼絲外均包覆有鋁包層，在所有包覆有鋁包層的高強鋼絲外包裹有纏包帶，在纏包帶外包裹有護套層。

優選方案是：所述承臺為混凝土結構。

優選方案是：所述上弦斜拉索與所述橋塔所成的角度為45～60°。

優選方案是：所述護套層包括與纏包帶緊貼的內層PE護套及包裹于內層PE護套外的外層PE護套，內層PE護套為黑色，外層PE護套為彩色。

優選方案是：斜拉索的抗拉強度大于1000MPa。

本實用新型具有以下優點：

1、提高了震顫穩定性，結構簡單；

2、通過在每根高強鋼絲外均涂上鋁包層，因為鋁均有易包覆的性能，因此極易在每根高強鋼絲外包覆鋁包層，加工工藝簡單；

3、LED燈用于夜晚照明，美觀和指引。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。

應當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。

本實用新型提供了一種新型斜拉橋結構，包括：承臺1，其為混凝土結構。一對橋塔5，其分別豎直固定于承臺1上且設置在橋梁2的相對側位置，所述橋梁2橫向的兩側間隔設置多個第一通孔，所述橋塔5豎向間隔設置多個第二通孔，所述第一通孔間隔距離與所述第二通孔的間隔距離相等。上弦斜拉索3，其位于所述橋梁2的上方，所述上弦斜拉索3的一端與所述第一通孔通過螺栓連接，另一端與所述第二通孔通過螺栓連接，所述上弦斜拉索與所述橋塔所成的角度為45～60°。下弦斜拉索4，其位于所述橋梁2的下方，所述下弦斜拉索4的一端與所述第一通孔通過螺栓連接，另一端與所述第二通孔通過螺栓連接，其中所述下弦斜拉索4與所述橋梁2的連接點設置在所述上弦斜拉索3與所述橋梁2相鄰連接點的中間位置，斜拉索的抗拉強度大于1000MPa。混凝土立柱，其底端設置在所述下弦斜拉索4與所述橋梁2的連接點的位置。橫桿，其設置在所述混凝土立柱之間，所述橫桿至少有一根為空心鋼管，所述空心鋼管上設置有若干連接電源的LED燈具。混凝土立柱的存在對防護欄起到保護作用，延長了防護欄的使用壽命，橫桿也對車輛的沖擊起到阻礙作用，在一定程度上保護橋粱，以及防止輛落入水中，LED燈可以用于夜晚照明、美觀和指引，反光板可以對LED起到補充作用，在電源出現問題或者霧天或者其他情況下司機可以根據反光板的反光來判斷，避免視線不好造成車禍的發生和護欄、車輛的損壞。