[實用新型]連續接合的機動車輛的后部結構部件

有效

• 申請號: 201720722721.2
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN207416961U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 洛朗·羅什布拉伍
• 申請（專利權）人: 全耐塑料公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D25/04;B62D29/04
• 代理公司: 北京漢鼎理利專利代理事務所(特殊普通合伙) 11618
• 代理人: 袁鑫;陶梅

本實用新型涉及一種連續接合的機動車輛的后部結構部件，該結構部件包括至少一個由一組彼此組裝的組成部件(19、21)構成的后部側立柱(7、9)，其特征在于，所述組成部件(19、21)主要由塑料材料制成，所有組成部件(19、21)沿著連續的聯結片段彼此聯結。

技術領域

本實用新型涉及機動車輛結構部件的技術領域，尤其是用于車輛結構的后部的結構部件的領域。

背景技術

在現有技術中，已知形成車輛骨架(有時稱作車身或車框架)的結構部件通過鋼板材的組裝形成，這些鋼板材彼此通過靠近但不連續的焊接點焊接到一起。

現有技術的一個缺陷在于，由彼此焊接的多個部件形成的主體的剛度取決于焊接點的質量以及尤其取決于焊接點的數量。這就是為什么車輛骨架的焊接點十分接近的原因。然而，無論如何接近，焊接點都在其之間留出非聯結的板材部分，這使得整體脆弱，并可能會導致應力集中。另一缺陷在于，構成結構部件的板材數量可能會非常多，這使得組裝鏈復雜化。另一缺陷在于，所用金屬的密度和板材數量同時導致高的總重量，這與生產商追求的目的背道而馳，生產商一貫地追求減重方案。

實用新型內容

本實用新型的一個主題在于一種機動車輛的后部結構部件，該結構部件包括至少一個由一組彼此組裝的組成部件構成的后部側立柱，其特征在于，所述組成部件主要由塑料材料制成，所述組成部件中的至少某些沿著連續的聯結片段(segments desolidarisation)彼此聯結(或接合)。

所述連續的聯結片段的一個優點在于，這些連續聯結片段提供所述立柱的組成部件之間的不中斷的連接，這增大了立柱的剛度和強度。

在本說明書中，“塑料材料”指由樹脂基質和可能的添加劑、纖維和填料構成的材料。塑料材料在此是模制或包覆模制的材料，一般通過注射的方式。

“主要由塑料材料制成”指這樣的部件：該部件包含至少50重量％的塑料。由此，由金屬板材制成的部件，由于其局部地被塑料材料包覆模制而塑料占部件總重量的百分比小于上述比例，因而在本實用新型的意義上，這樣的部件不會被認為是由塑料材料制成的。根據本實用新型，后部側立柱是經常被本領域的技術人員稱作“C柱”的那個立柱。

根據所述結構部件的一個具體實施方式，塑料材料是聚合物，其中混合有被切割的纖維。

根據所述結構部件的一個具體實施方式，該聚合物從由以下聚合物組成的清單中選擇：環氧；非飽和聚酯；乙烯基酯；聚酰胺；聚丁烯對苯二甲酸酯(polybutylène téréphtalate)。

根據所述結構部件的一個具體實施方式，塑料材料被增強纖維增強，優選地為玻璃纖維或碳纖維，所述增強纖維以占材料總重量的30重量％到60重量％的比例存在。

根據所述結構部件的一個具體實施方式，增強纖維是浸沒在所述組成部件中至少一個的塑料材料中的被切割的纖維。

根據所述結構部件的一個具體實施方式，組成部件的增強纖維被單向連續的或呈織物形式的纖維補充，所述單向連續的或呈織物形式的纖維存在于由浸沒在塑料材料中的這些纖維構成的增強塊中，其中所述塑料材料可以是與該組成部件相同的塑料材料，或與該組成部件的塑料材料化學兼容的其它塑料材料。

根據所述結構部件的一個具體實施方式，連續的聯結片段是粘合(條)帶。

根據所述結構部件的一個具體實施方式，粘合帶具有8mm到25mm、優選地10到20mm的寬度。

根據所述結構部件的一個具體實施方式，連續的聯結片段是熱塑性塑料焊接線。

根據所述結構部件的一個具體實施方式，連續的聯結片段每個都具有10cm的最小長度，并在其之間留有最大10mm的不連續部。