[實用新型]一種公路橋

有效

• 申請號: 201720722262.8
• 申請日: 2017-06-20
• 公開（公告）號: CN206902536U
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 肖夢秋
• 申請（專利權）人: 慧邦高新技術（北京）有限公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D19/08;E01D1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型是一種公路橋，屬于公路橋領域。

背景技術

按結構體系分類是以橋梁結構的力學特征為基本著眼點，對橋梁進行分類，以利于把握各種橋梁的基本特點，也是橋梁工程學習的重點之一。以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。梁式橋的主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。拱式橋的拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈畲罂鐝戒摻铐殴皹驗?70米。剛架橋是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。

現有技術公開了申請號為：201620338058.1的一種公路橋梁支座包括第一支座、第二支座，第一支座與第二支座之間采用弧形配合，使產生錯位后能夠自動回復，且第一支座與第二支座的接觸面上設置凹槽與突起，并設置橡膠緩沖體，提高公路橋梁支座的抗變形抗震能力?，F有技術公路橋承載能力小，不能承載過多車輛，橋梁易折斷，造成安全事故，導致人員傷亡。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種公路橋，以解決現有技術公路橋承載能力小，不能承載過多車輛，橋梁易折斷，造成安全事故，導致人員傷亡的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種公路橋，其結構包括右行車道路面、左行車道路面、防撞圍墻、橫梁、支撐座、接柱、橋跨、支撐柱、花壇，所述右行車道路面平行設于左行車道路面的右側，所述防撞圍墻設有4個并且分別垂直安裝在右行車道路面和左行車道路面的左右兩側，所述右行車道路面與橫梁過盈配合，所述支撐座設有10-12個并且均勻垂直連接右行車道路面、左行車道路面的下方，所述支撐座的底部與接柱垂直連接，所述橋跨的上方與支撐座、接柱的下方過盈配合，所述橋跨的下方通過支撐柱與花壇的上方混凝土澆注連接；所述右行車道路面包括面層、聯接層、基層、底基層、墊層、土基層，所述面層的下方通過聯接層與基層的上方膠接，所述基層的下方與底基層的上方通過混凝土澆注連接，所述底基層的下方通過墊層與土基層過盈配合。

進一步地，所述橫梁與接柱互相平行。

進一步地，所述左行車道路面與花壇互相平行。

進一步地，所述花壇為長方形。

進一步地，所述防撞圍墻高為1.2m。

進一步地，所述面層采用瀝青混凝土材料制作，有較好的水穩定性以抵抗水損害和很好的溫度穩定性以抵抗車轍。

進一步地，所述左行車道路面與右行車道路面的組成結構相同。

本實用新型的有益效果：通過設有多層結構的高級行車道路面，加強了公路橋的承載能力，在承載過多車輛的同時橋梁不會發生折斷等意外，從而不會造成安全事故，導致人員傷亡。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型一種公路橋的結構示意圖。

圖2為本實用新型右行車道路面的橫截面圖。

圖中：右行車道路面-1、左行車道路面-2、防撞圍墻-3、橫梁-4、支撐座-5、接柱-6、橋跨-7、支撐柱-8、花壇-9、右行車道路面-1包括面層-101、聯接層-102、基層-103、底基層-104、墊層-105、土基層-106。

具體實施方式

為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。