[實用新型]一種車體上邊梁加強結構

有效

• 申請號: 201720721746.0
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN206938862U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 王玉忠
• 申請（專利權）人: 青島豐穗達機械有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型是一種車體上邊梁加強結構，屬于軌道交通車輛技術領域。

背景技術

隨著鐵路市場的高速發展，運行速度的不斷提高，更加關注于車體的強度和剛度，尤其是提高車體的一階垂彎模態顯得尤為重要。而目前常規客車側墻上邊梁結構剛度較弱，不利于提高側墻及整個車體的剛度，這就需要設計一種全新的上邊梁來滿足車體強度和剛度要求。

現有技術公開申請號為CN201120514791.1的一種車體上邊梁加強結構，車體上邊梁包括上邊梁內板和上邊梁外板，在上邊梁內板與上邊梁外板圍合成的腔體內設有輕質剛性的加強填充芯，加強填充芯可在提高上邊梁剛性的同時減少車重的增加。本實用新型旨在提供一種既提高車體抗側碰性能，又能控制車重增加的車體上邊梁加強結構。但是，現有技術由于沒有對加強結構進行進一步的彈性材料填充處理，可能導致發生碰撞事故時因回彈力過小而引發更嚴重的后果，裝置的安全性能不足。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種車體上邊梁加強結構，以解決現有技術由于沒有對加強結構進行進一步的彈性材料填充處理，可能導致發生碰撞事故時因回彈力過小而引發更嚴重的后果，裝置的安全性能不足的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種車體上邊梁加強結構，其結構包括結構主體、外涂層、連接板、連接孔、彈性加強填充層，所述結構主體的外表面均勻連接有外涂層，所述結構主體的下表面垂直焊接有連接板，所述連接板與連接孔為一體成型結構，所述連接孔嵌于連接板的外表面；所述結構主體的內部貫穿有彈性加強填充層；所述彈性加強填充層由抗壓外層、彈性材料填充物、內涂層組成，所述彈性材料填充物均勻填充于抗壓外層的內部；所述內涂層均勻涂抹于彈性加強填充層的內壁。

進一步的，所述主體的上表面固定嵌有貫穿孔。

進一步的，所述貫穿孔是半徑為2cm的圓形。

進一步的，所述連接板的數量為5個。

進一步的，所述連接孔是半徑為1.5cm的圓形。

進一步的，所述彈性加強填充層的形狀為圓環。

進一步的，所述抗壓外層的厚度為1.5-2cm。

進一步的，所述抗壓外層的材質為碳鋼/鈦合金。

本實用新型的有益效果：通過設有彈性加強填充層，可以在加強上邊梁結構的同時避免車重過大，防止發生碰撞事故時因回彈力過小而引發更嚴重的后果，有效提高了設備的安全性能。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型一種車體上邊梁加強結構的結構示意圖。

圖2為本實用新型彈性加強填充層的結構示意圖。

圖中：結構主體-1、外涂層-2、連接板-3、連接孔-4、彈性加強填充層-5、抗壓外層-50、彈性材料填充物-51、內涂層-52、貫穿孔-10。

具體實施方式

為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。

請參閱圖1-圖2，本實用新型提供一種車體上邊梁加強結構的方案：其結構包括結構主體1、外涂層2、連接板3、連接孔4、彈性加強填充層5，所述結構主體1的外表面均勻連接有外涂層2，所述結構主體1的下表面垂直焊接有連接板3，所述連接板3與連接孔4為一體成型結構，所述連接孔4嵌于連接板3的外表面；所述結構主體1的內部貫穿有彈性加強填充層5；所述彈性加強填充層5由抗壓外層50、彈性材料填充物51、內涂層52組成，所述彈性材料填充物51均勻填充于抗壓外層50的內部；所述內涂層52均勻涂抹于彈性加強填充層5的內壁，所述主體1的上表面固定嵌有貫穿孔10，所述貫穿孔10是半徑為2cm的圓形，所述連接板3的數量為5個，所述連接孔4是半徑為1.5cm的圓形，所述彈性加強填充層5的形狀為圓環，所述抗壓外層50的厚度為1.5-2cm，所述抗壓外層50的材質為碳鋼/鈦合金。

本專利所說的彈性加強填充層在提高上邊梁剛性的同時減少車重的增加，哪怕放在高溫條件下煮，仍然絲毫無損。有效保障了車體上邊梁加強結構的回彈力增加。

使用時，首先檢查各部分是否穩固連接，確認設備完好之后，將設備連接車體上邊梁處，通過連接孔進行固定，之后該設備即可開始正常工作。