[實(shí)用新型]雙金屬制動(dòng)鼓的模具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720720097.2
• 申請日: 2017-06-20
• 公開（公告）號: CN206966613U
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭松桂
• 申請（專利權(quán)）人: 彭松桂
• 主分類號: B22D19/16
• 分類號: B22D19/16;B22C9/22
• 代理公司: 湖南省婁底市興婁專利事務(wù)所43106
• 代理人: 朱成實(shí)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車剎車鼓技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指雙金屬制動(dòng)鼓的模具。

背景技術(shù)

汽車制動(dòng)鼓在載重汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，性能優(yōu)良的制動(dòng)鼓是重載汽車安全行駛的前提條件之一。由于鑄鐵具有較高的強(qiáng)度和良好的耐磨性，材料和制造成本都較低，長期以來一直是載重汽車制動(dòng)鼓廣泛使用的材料。雖然經(jīng)過多年的應(yīng)用與發(fā)展，但目前廣泛使用的鑄鐵制動(dòng)鼓長時(shí)間使用后易發(fā)生開裂，導(dǎo)致制動(dòng)失效，嚴(yán)重時(shí)甚至造成交通事故，無法滿足重型汽車高制動(dòng)性能和長使用壽命的需要。

采用鋼圈可防止制動(dòng)鼓開裂，通常使用壓力機(jī)將鋼圈壓入制動(dòng)鼓本體加強(qiáng)帶外徑上，再用螺釘固定。此種方法不能保證鋼圈與加強(qiáng)帶牢固結(jié)合，在使用過程易脫落。同時(shí)單一金屬材料很難同時(shí)滿足高韌性、高強(qiáng)度和高耐磨性能的要求，不能適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)對材料綜合性能的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種磨擦系數(shù)好、制動(dòng)力強(qiáng)、安全性能高、運(yùn)行成本低的雙金屬制動(dòng)鼓的模具。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為：雙金屬制動(dòng)鼓的制備工藝，

1）、按設(shè)計(jì)尺寸制作鋼圈；

2）、將鑄鋼、鑄鐵溶化成鋼水、鐵水，備用；

3）、按設(shè)計(jì)尺寸制作模具，模具由外模和內(nèi)模構(gòu)成，外模上制作有排氣孔；

4）、內(nèi)模采用翻砂材料壓制成形，再在外模內(nèi)腔壁上涂上耐火涂料；

5）、將鋼圈加熱至800℃；

6）、將加熱后的鋼圈鉗至外模內(nèi)，并定位固定，形成預(yù)埋件；

7）、將裝有鋼圈的外模倒扣在內(nèi)模上，倒扣后的外模內(nèi)腔壁與內(nèi)模外壁之間形成型腔；

8）、在倒扣后的外模頂部插入一個(gè)或兩個(gè)測位筒；

9）、將鐵水從外模頂部一側(cè)的鐵水筒倒入，鐵水倒入后會迅速將鋼圈升溫至900-1000℃，達(dá)到軟化狀態(tài)，鐵水與鋼圈接觸復(fù)合；

10）、通過測位筒觀察，鐵水倒至預(yù)定位置時(shí)，再通過注入口將鋼水倒入；

11）、冷卻、脫模、加工即成。

所述的模具由外模以及套裝在外模內(nèi)的內(nèi)模構(gòu)成，套裝后的外模與內(nèi)模之間形成型腔，外模包括有由金屬材料制成的外筒，外筒頂部及底部分別通過相應(yīng)的加強(qiáng)環(huán)連接固定，外筒外壁兩側(cè)設(shè)有提手，外筒筒壁上均勻分布有若干個(gè)內(nèi)外貫穿的排氣孔，內(nèi)模采用煤粉、粘土、石英砂壓制成形在移動(dòng)車或傳送帶上，內(nèi)模底部設(shè)有環(huán)形的定位環(huán)，定位環(huán)內(nèi)環(huán)處下凹形成凹狀的階梯槽，定位環(huán)頂部設(shè)有上小下大的圓錐形的導(dǎo)流柱；套裝后的外筒頂部設(shè)有頂蓋，頂蓋上設(shè)有若干個(gè)上下貫穿的頂蓋氣孔，頂蓋中心處設(shè)有注入孔，導(dǎo)流柱位于注入孔中心處，注入孔與導(dǎo)流柱之間預(yù)留有注入口；注入口一側(cè)的頂蓋上設(shè)有測位筒，頂蓋邊緣處的外筒筒壁向外擴(kuò)展形成鐵水注入座，鐵水注入座上設(shè)有鐵水筒，鐵水筒底部與型腔下部連接。

所述的外筒由若干塊截面呈弧形的豎板組合形成的圓筒形，外筒外側(cè)通過外環(huán)和加強(qiáng)環(huán)連接固定。

本實(shí)用新型的技術(shù)優(yōu)勢在于：

（1）將低碳鋼的高韌性、高強(qiáng)度與鑄鐵優(yōu)良的耐磨制動(dòng)性能結(jié)合在一起，降低了鑄鐵脆性對載重汽車制動(dòng)鼓的影響；

（2）通過優(yōu)化鑄造工藝等措施，使復(fù)合界面達(dá)到了冶金結(jié)合，減少了鑄件龜裂、斑點(diǎn)和異常磨損等缺陷，提高了制動(dòng)鼓的性能；

（3）采用鋼模覆膜砂復(fù)合鑄造工藝，大幅提高載重汽車制動(dòng)鼓的尺寸精度，使制動(dòng)鼓同心度、壁厚均勻性、平衡度都得到改善，減小車輛震動(dòng)及噪音，延長了制動(dòng)鼓的壽命。

（4）項(xiàng)目產(chǎn)品經(jīng)國家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測，扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度、磨合、效能、熱衰退及恢復(fù)等性能參數(shù)均優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)，特別是內(nèi)張力高達(dá)225 kN，高于同類產(chǎn)品水平。

（5）采用本工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品可以產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益；產(chǎn)品的推廣應(yīng)用對于提高我國重型汽車的制動(dòng)安全性能、降低運(yùn)行成本，具有良好的社會效益。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的導(dǎo)流柱結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合所有附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例為：參見附圖1和附圖2，本實(shí)施例所述的雙金屬制動(dòng)鼓的制備工藝，

1）、按設(shè)計(jì)尺寸制作鋼圈，鋼圈截面為方形或菱形；

2）、將球墨鑄鋼、球墨鑄鐵溶化成鋼水、鐵水，備用；

3）、按設(shè)計(jì)尺寸制作模具，模具由外模和內(nèi)模構(gòu)成，外模上制作有排氣孔；