[實用新型]一種汽車發(fā)動機減震保護裝置

有效

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• 申請日: 2017-06-20
• 公開（公告）號: CN206841151U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 遲華軍
• 申請（專利權(quán)）人: 遲華軍
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B60K11/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

減震裝置的作用是為了降低發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的震動，這樣使得發(fā)動機 以及變速箱的各個部件能夠在一個合理的震動范圍內(nèi)工作，確保各零件的正常工作，為整個機器的工作穩(wěn)定性和舒適性提供了保障。目前發(fā)動機體與機架之間的減震裝置大多采用彈簧結(jié)構(gòu)，但由于受到發(fā)動機與汽車的共振、裝配因素等影響，即使裝配好之后，減震效果也會存在缺陷。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題，是針對上述存在的技術(shù)不足，提供一種汽車發(fā)動機減震保護裝置。本裝置在減震的前提作用下增加了對發(fā)動機散熱的作用，可以根據(jù)發(fā)動機的型號和大小來調(diào)節(jié)活塞與圓形通孔的摩擦。

本實用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種汽車發(fā)動機減震保護裝置，包括固定連接在汽車底盤上且前端和上端均開口的主箱體、設(shè)置在主箱體內(nèi)的發(fā)動機托板，主箱體內(nèi)下表面中部開有高壓密閉腔，發(fā)動機托板與高壓密閉腔滑動密封配合；在高壓密閉腔右側(cè)，主箱體底部開有圓形通孔，圓形通孔內(nèi)滑動密封連接有活塞，活塞的中部貫穿開有錐形口，在活塞左端面固定連接有限位板，限位板中部螺紋連接有螺紋桿，螺紋桿左部設(shè)置有與錐形口密封配合的調(diào)節(jié)塞，螺紋桿左端穿過錐形口并與限位板螺紋連接；發(fā)動機托板上表面固定連接有固定桿，固定桿與汽車發(fā)動機固定連接；發(fā)動機托板左側(cè)、右側(cè)、后側(cè)均垂直設(shè)置有擋板；擋板外側(cè)連接有多個螺紋旋桿；主箱體內(nèi)側(cè)固定連接有與螺紋旋桿對應(yīng)的套管；螺紋旋桿與套管滑動連接；套管的另一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有的風(fēng)扇；風(fēng)扇中部與螺紋旋桿螺紋配合。

進一步優(yōu)化本技術(shù)方案，一種汽車發(fā)動機減震保護裝置的一種汽車發(fā)動機減震保護裝置，其特征在于：螺紋旋桿內(nèi)側(cè)固定連接有橡膠球，橡膠球與擋板轉(zhuǎn)動連接。

進一步優(yōu)化本技術(shù)方案，一種汽車發(fā)動機減震保護裝置的主箱體、發(fā)動機托板、擋板均為泡沫金屬材料。

本實用新型與傳統(tǒng)減震裝置相比，其有益效果在于：

1、主箱體、發(fā)動機托板、擋板為泡沫金屬可以更好的減少汽車與發(fā)動機的共振和發(fā)動機過熱的現(xiàn)象，減小發(fā)動機對汽車的影響。

2、本裝置選擇利用發(fā)動機震動產(chǎn)生運動，通過螺紋桿與風(fēng)扇的螺紋配合，帶動風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動，增加了發(fā)動機周圍的空氣流動，增加了散熱的功能，延長了發(fā)動機的使用時間和壽命。

3、本裝置底部運用活塞來達到預(yù)計的減震效果，圓錐形的調(diào)節(jié)塞可以通過螺紋旋桿與限位板的螺紋配合，螺紋旋桿向內(nèi)轉(zhuǎn)動，帶動調(diào)節(jié)塞向內(nèi)移動，調(diào)節(jié)塞擠動活塞發(fā)生擴張形變，增大活塞與圓形通孔的摩擦來達到增大減震的效果；使本裝置可以根據(jù)發(fā)動機的震動幅度來調(diào)節(jié)活塞與圓形通孔的摩擦力，來達到理想的減震效果。

4、螺紋桿與擋板通過橡膠球轉(zhuǎn)動連接，可以使擋板靈活移動，當(dāng)發(fā)動機不規(guī)則震動時，通過橡膠球與擋板的轉(zhuǎn)動連接，不管發(fā)動機發(fā)生那個方向上的震動，都可以使擋板帶動螺紋桿產(chǎn)生左右移動。

附圖說明

圖1為本實用新型的俯視圖；

圖2為本實用新型的截面圖；

圖中，1、主箱體；2、發(fā)動機托板；3、高壓密閉腔；4、圓形通孔；5、活塞；6、錐形口；7、限位板；8、螺紋桿；9、調(diào)節(jié)塞；10、固定桿；11、擋板；12、螺紋旋桿；13、套管；14、風(fēng)扇；15、橡膠球。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1-2所示，一種汽車發(fā)動機減震保護裝置，包括固定連接在汽車底盤上且前端和上端均開口的主箱體1、設(shè)置在主箱體1內(nèi)的發(fā)動機托板2，發(fā)動機托板2上表面固定連接有固定桿10，固定桿10與汽車發(fā)動機固定連接；發(fā)動機托板2左側(cè)、右側(cè)、后側(cè)均垂直設(shè)置有擋板11；擋板11外側(cè)連接有多個螺紋旋桿12；主箱體1內(nèi)側(cè)固定連接有與螺紋旋桿12對應(yīng)的套管13；螺紋旋桿12與套管13滑動連接；套管13的另一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有的風(fēng)扇14；風(fēng)扇14中部與螺紋旋桿12螺紋配合；螺紋旋桿12內(nèi)側(cè)固定連接有橡膠球15，橡膠球15與擋板11轉(zhuǎn)動連接；主箱體1、發(fā)動機托板2、擋板11均為泡沫金屬材料。

如圖2所示主箱體1內(nèi)下表面中部開有高壓密閉腔3，發(fā)動機托板2與高壓密閉腔3滑動密封配合；在高壓密閉腔3右側(cè)，主箱體1底部開有圓形通孔4，圓形通孔4內(nèi)滑動密封連接有活塞5，活塞5的中部貫穿開有錐形口6，在活塞5左端面固定連接有限位板7，限位板7中部螺紋連接有螺紋桿8，螺紋桿8左部設(shè)置有與錐形口6密封配合的調(diào)節(jié)塞9，螺紋桿8左端穿過錐形口6并與限位板7螺紋連接。