[實用新型]加強型散熱器芯體

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720719676.5
• 申請日: 2017-06-20
• 公開（公告）號: CN206876032U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周衛(wèi)平
• 申請（專利權(quán)）人: 泰安鼎鑫冷卻器有限公司
• 主分類號: F28F1/12
• 分類號: F28F1/12
• 代理公司: 濟(jì)南譽豐專利代理事務(wù)所(普通合伙企業(yè))37240
• 代理人: 高強

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及散熱器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種加強型散熱器芯體。

背景技術(shù)

目前轎車、卡車、客車、工程機(jī)械、農(nóng)用裝備等所匹配的散熱器，大多采用單孔管結(jié)構(gòu)或沙漏管結(jié)構(gòu)，前者承受系統(tǒng)壓力較低、散熱效率較低，后者由于其加工工藝的限制，耐腐蝕性能較差。隨著科技的發(fā)展特別是汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，生產(chǎn)的汽車越來越高檔，功率也逐步提升，系統(tǒng)內(nèi)壓也越來越高，對耐久性能、耐腐蝕性能的要求也越來越高，傳統(tǒng)散熱器已遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車發(fā)展的速度。

實用新型內(nèi)容

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種加強型散熱器芯體，具有散熱效率高，承壓強度高的優(yōu)點。

本實用新型是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

提供一種加強型散熱器芯體，包括間隔排列且焊接為一體的散熱管和散熱帶，所述的散熱管包括兩個相對固定設(shè)置的散熱管單元，所述的散熱管單元在寬度方向的一端設(shè)有經(jīng)過連續(xù)折疊形成的層疊結(jié)構(gòu)，且在其寬度方向的另一端設(shè)有焊接點，所述的層疊結(jié)構(gòu)的相鄰層緊密貼合形成面接觸，所述的散熱管單元在其長度方向的一側(cè)設(shè)置有至少一處向內(nèi)凹陷的內(nèi)折彎，所述的散熱管單元在焊接點對稱設(shè)置形成兩端為層疊結(jié)構(gòu)的散熱管。

通過間隔排列且焊接為一體的散熱管與散熱帶形成的散熱器芯體，代替了主板的作用，加大了焊接面積，形成雙層材料結(jié)構(gòu)，散熱管單元在焊接點對稱設(shè)置形成兩端為層疊結(jié)構(gòu)的散熱管，形成支撐，強度高且具有很好的散熱效率，增大了散熱器芯體的散熱系數(shù)，散熱管單元長度方向設(shè)置內(nèi)折彎形成了較大的壁厚，從而取得各項機(jī)械性能的大幅提升，耐振、抗拉、耐高壓、耐沖擊等性能都有大幅的提高，而在增加各種機(jī)械性能的同時，中間壁厚較薄的部分仍保持很好的散熱性能。

作為優(yōu)選，所述的層疊結(jié)構(gòu)設(shè)有N層，其中N為偶數(shù)且N≥4。

層疊結(jié)構(gòu)包括至少4層，可以根據(jù)實際需要設(shè)置6層、8層等，層疊結(jié)構(gòu)在加強散熱管單元結(jié)構(gòu)強度的同時提升散熱系數(shù)。

作為優(yōu)選，所述的散熱管單元在其長度方向的一側(cè)設(shè)置有三處向內(nèi)凹陷的內(nèi)折彎，所述的內(nèi)折彎的端部與散熱管單元的另一側(cè)緊密接觸并將散熱管單元內(nèi)部間隔成四個獨立的管孔。

散熱管單元的一個側(cè)面管壁具有三條向內(nèi)凹陷的內(nèi)折彎，內(nèi)折彎將散熱管分為上下四個管孔，提高了散熱器的整體強度和散熱效率，內(nèi)折彎頂端與另一側(cè)管壁緊密接觸，內(nèi)折彎的上下兩面緊靠在一起形成面接觸，形成了雙層復(fù)合結(jié)構(gòu)，大大提高了承壓強度。

進(jìn)一步的，所述的散熱管單元在其長度方向的兩側(cè)分別設(shè)置有三處向內(nèi)凹陷的內(nèi)折彎A和內(nèi)折彎B，所述的內(nèi)折彎A與內(nèi)折彎B的頂端緊密接觸并將散熱管單元內(nèi)部間隔成四個獨立的管孔。

散熱管單元的兩側(cè)各具有三條向內(nèi)凹陷的內(nèi)折彎，兩側(cè)內(nèi)折彎頂端緊密接觸將散熱管分為四個獨立的管孔，相比于散熱管單元一側(cè)設(shè)置內(nèi)折彎，其散熱效率更高且組成的雙層復(fù)合結(jié)構(gòu)，承壓強度大大提高。

本實用新型的有益效果：

一、散熱管單元寬度方向一端設(shè)有連續(xù)折疊結(jié)構(gòu)，連續(xù)折疊結(jié)構(gòu)形成緊密貼合的層疊結(jié)構(gòu)，使散熱管端部的結(jié)構(gòu)強度大大增強；散熱管另一端的高頻焊接接頭在芯體上兩兩接觸，在芯體焊接是焊接為一體，增加了芯體的結(jié)構(gòu)強度；

二、散熱管單元側(cè)面管壁上的內(nèi)折彎頂端與另一側(cè)管壁緊密接觸，內(nèi)折彎向內(nèi)凹陷形成了雙層復(fù)合結(jié)構(gòu)，使散熱管單元的兩端和中間多處局部得到了加強，大大提高了芯體的承壓強度；

三、采用本實用新型的散熱器，散熱器的散熱系數(shù)有較大程度的提高，在滿足較大功率發(fā)動機(jī)散熱能力要求的同時，還增加了結(jié)構(gòu)強度和承壓強度，承壓可達(dá)500KPa，比傳統(tǒng)的散熱器提高1倍以上；

四、提升散熱管的散熱器耐腐蝕性能，有利于發(fā)動機(jī)水套的清潔，管內(nèi)無釬劑，延長產(chǎn)品使用壽命的同時，也延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命。可廣泛應(yīng)用于轎車、卡車、客車、工程機(jī)械、農(nóng)用裝備散熱器等。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的正視圖；

圖3為本實用新型散熱管的第一種實施方式；

圖4為本實用新型散熱管的第二種實施方式；

圖5為本實用新型散熱管的第三種實施方式；

圖6為圖3中標(biāo)記A處局部示意圖；

圖7為圖3中標(biāo)記C處局部示意圖；

圖8為圖5中標(biāo)記F處局部示意圖；

圖9為圖3中標(biāo)記B處局部示意圖；

圖10為圖4中標(biāo)記D處局部示意圖；

圖11為圖5中標(biāo)記E處局部示意圖；

圖中所示：