[實用新型]汽車側圍內板與前頂橫梁的連接結構

有效

• 申請號: 201720718624.6
• 申請日: 2017-06-20
• 公開（公告）號: CN207015460U
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 馬帥帥;李廣;聶素祥;陳云;馬婧婕
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D27/02
• 分類號: B62D27/02
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本實用新型涉及汽車結構技術領域，具體涉及一種汽車側圍內板與前頂橫梁的連接結構。

背景技術

目前汽車車頂配置普遍有全景天窗和非全景天窗兩種，而全景天窗車頂和非全景天窗車頂的前頂橫梁的結構不同，如圖1為非全景天窗車頂用前頂橫梁結構示意圖，圖2為全景天窗車頂用前頂橫梁結構示意圖，對于汽車主機廠，一款車型需要同時滿足全景天窗車頂和非帶全景天窗車頂兩款配置車型共線生產，車身結構的差異會導致效率低下，成本較高。故兩種不同車頂配置車型在前期設計開發階段需避免結構差異，盡可能多的采用通用結構設計，即一種結構對應多種配置車型，以規避制造現場生產時的錯裝，提高生產效率、降低制造成本。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車側圍內板與前頂橫梁的連接結構，能夠使用不同車頂配置的車型。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種汽車側圍內板與前頂橫梁的連接結構，包括側圍內板和前頂橫梁，側圍內板和前頂橫梁之間設置有連接板，所述的連接板的外端向下彎折成安裝板，安裝板通過點焊與側圍內板連接，連接板的內端與前頂橫梁焊接，連接板的截面與全景天窗車頂用前頂橫梁截面吻合，非全景天窗車頂用前頂橫梁的截面與全景天窗車頂用前頂橫梁靠近車身前方的部分截面相同。

與現有技術相比，連接板既能與全景天窗車頂用前頂橫梁連接又能與非全景天窗車頂用前頂橫梁連接，進而為兩款配置車型共線生產提供了便利，提高了生產效率、降低了制造成本。

附圖說明

圖1為非全景天窗車頂用前頂橫梁結構示意圖；

圖2為全景天窗車頂用前頂橫梁結構示意圖；

圖3為連接板的結構示意圖；

圖4為連接板與側圍內板的裝配示意圖；

圖5為連接板與非全景天窗車頂用前頂橫梁裝配示意圖；

圖6為連接板與全景天窗車頂用前頂橫梁裝配示意圖；

圖7為圖5中A-A的剖視圖；

圖8為圖6中B-B的剖視圖。

具體實施方式

下面結合圖3-圖8對本實用新型作進一步詳細論述。

一種汽車側圍內板與前頂橫梁的連接結構，包括側圍內板10和前頂橫梁，側圍內板10和前頂橫梁之間設置有連接板30，所述的連接板30的外端向下彎折成安裝板31，安裝板31通過點焊與側圍內板10連接，連接板30的內端與前頂橫梁焊接，連接板30的截面與全景天窗車頂用前頂橫梁21截面吻合，非全景天窗車頂用前頂橫梁22的截面與全景天窗車頂用前頂橫梁21靠近車身前方的部分截面相同。連接板30既能與全景天窗車頂用前頂橫梁21連接又能與非全景天窗車頂用前頂橫梁22連接，進而為兩款配置車型共線生產提供了便利，提高了生產效率、降低了制造成本。

連接板30包括截面呈U型的主板32，主板32的截面與非全景天窗車頂用前頂橫梁22的截面吻合，主板32向車身后方延伸設置有副板33，副板33的截面呈U型，主板32與副板33的整體截面與全景天窗車頂用前頂橫梁21的截面吻合。當用于非全景天窗配置的車型時，連接板30實際用于連接的只有主板32部分，副板33不與非全景天窗車頂用前頂橫梁22連接；當用于全景天窗配置的車型時，主板32和副板33均與全景天窗車頂用前頂橫梁21連接。

為了方便安裝主板32的端部設置有搭扣321，搭扣321穿過前頂橫梁端部設置的條形孔a內初步定位后焊接為一體。首先將搭扣321插入條形孔a內初步定位，再將搭扣321折彎壓平，最后將連接板30的內端端部與前頂橫梁端部焊接連接。

為了增加連接板的整體強度，連接板30的板面上設置有多個加強筋b、連接孔c和減重孔d。連接孔c用于其他零件連接以及供線束穿過，在保證連接板30整體剛度的同時又要盡量節省材料，因此還設置了減重孔d。