[實用新型]氣壓制動欠壓預警保護裝置

有效

• 申請號: 201720718214.1
• 申請日: 2017-06-20
• 公開（公告）號: CN207141056U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 梁志成;黃永韜;黃月朝;郭鵬飛;陳敬淵
• 申請（專利權）人: 嶺南師范學院
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22;B60K28/10
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司44102
• 代理人: 張月光,林偉斌

技術領域

本實用新型涉及一種汽車安全方面的自動控制裝置，特別是一種在氣壓制動欠壓情況下的預警保護裝置。

背景技術

現有大型商用車普遍使用氣壓制動系統，例如雙管路氣壓制動的系統，如附圖1所示。這種雙管路氣壓制動系統可以在當其中一套管路因故失效時，由另一套管路提供制動。如附圖1中，通過空氣壓縮機1壓縮后的空氣先儲存在濕儲氣筒6中，再將氣壓分配到兩個前制動器儲氣罐14和后制動器儲氣罐17中，分別為前制動氣室2和后制動氣室10提供氣壓。若其中一條管路發生泄漏，可由另一條管路提供制動力。另外還設有掛車制動管路，在掛車制動管路上設有掛車制動控制閥9及掛車分離開關11，從而實現雙重保護。

在這種現有技術中存在較明顯的缺陷。例如，對于采用雙管路氣壓制動的系統的車輛，當空氣壓縮機無法工作，或總儲氣罐發生破裂等故障時，無法給各個管路提供制動力，汽車會失去制動效能，將無法及時停車。對于除了前后制動雙管路以外，還配有掛車制動管路的車輛來說，也存在同樣的問題。因為掛車制動管路的制動力仍由氣壓提供，當空氣壓縮機無法工作，或總儲氣罐發生破裂等故障時，同樣無法給掛車制動管路提供制動力，掛車會失去制動效能，將無法及時停車。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是克服上述現有技術所述的至少一種缺陷，提供一種氣壓制動欠壓預警及保護裝置，優化原有的警報系統，在制動失效時，實現對駕駛員的保護。

本實用新型氣壓制動欠壓預警保護裝置的技術方案是：一種氣壓制動欠壓預警保護裝置，與汽車的雙管路氣壓制動系統、起動系統及燃油供給系統相配合，其特征在于：該裝置包括單片機（8）、氣壓傳感器（5）、警報器（7）、繼電器（21、12）及控制電路（16、20）；所述氣壓傳感器（5）裝設在雙管路氣壓制動系統的儲氣罐（14、17）出口端；所述控制電路包括分別連接起動系統的控制電路及燃油供給系統的控制電路，所述繼電器為常閉觸點繼電器，并裝設在起動系統控制電路及燃油供給系統的控制電路上；所述氣壓傳感器、繼電器、警報器與分別與單片機電連接；所述單片機根據氣壓傳感器采集的壓力信號與設定的壓力信號進行比較，并根據比較結果控制警報器報警起動和/或繼電器斷開。

所述氣壓傳感器為兩個，分別裝設在雙管路氣壓制動系統的前制動器儲氣罐和后制動器儲氣罐出口端的管路上。

所述繼電器包括第一繼電器和第二繼電器，第一繼電器裝設在起動系統控制電路上，第二繼電器裝設在燃油供給系統控制電路上。

所述單片機內設有自動檢測程序，以及最高氣壓預設值和最低氣壓預設值，并通過自動檢測程序對氣壓傳感器采集的壓力值與最高氣壓預設值和最低氣壓預設值作比較。

所述單片機由單獨的供電模塊供電，且所述供電模塊上設有開關。

當任何一個氣壓傳感器當檢測到氣壓信號值低于最高氣壓預設值，而高于最低氣壓預設值時，則警報器通電；當任何一個氣壓傳感器檢測到的氣壓信號值低于最低預設值時，第一繼電器通電，切斷起動機電路的電源，并且警報器通電；當兩個傳感器檢測到的氣壓值同時快速大幅度下降，且低于最低氣壓預設值，主電路中的警報器通電，發出警報聲和第二繼電器通電，常閉觸點斷開，切斷油泵的電源，也即自動切斷汽車的燃油供給系統和起動系統的供電，從而使汽車熄火，失去動力，緩慢停車。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，能夠根據氣壓制動系統不同的故障，而進行相應的人性化處理，既能及時提醒駕駛員故障的發生，又能自動進行不同的保護措施。該裝置彌補了現有技術在所有保護措施無法工作時，不能令汽車停止的缺點；又增加了預防存在故障的汽車起動上路的自我保護措施，更加智能化。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本實用新型氣壓制動欠壓預警保護裝置作進一步說明。

附圖1為現有技術中雙管路氣壓制動系統的結構示意圖。

附圖2為本實用新型氣壓制動欠壓預警保護裝置與雙管路氣壓制動系統組合的結構示意圖（圖中實線代表供氣管路，虛線代表電源線路）。

圖中1、空氣壓縮機；2、前制動氣室；3、制動控制總閥；4、單向閥；5、氣壓傳感器；6、濕儲氣筒；7、警報器；8、單片機；9、掛車控制制動閥；10、后制動氣室；11、掛車分離開關；12、第二繼電器；13、電動機；14、前制動器儲氣罐；15、油泵；16、起動系統控制電路；17、后制動器儲氣罐；18、雙針氣壓表；19、調壓閥；20、燃油供給系統控制電路；21、第一繼電器。

具體實施方式