[實用新型]一種組合式自行車變速器

有效

• 申請號: 201720717976.X
• 申請日: 2017-06-20
• 公開（公告）號: CN207045606U
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: 仲卉
• 申請（專利權）人: 天津市山祺科技有限公司
• 主分類號: B62M25/02
• 分類號: B62M25/02;B62M9/06;B62M9/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及機械設備領域，特別涉及一種組合式自行車變速器。

背景技術

自行車變速器的作用就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，后齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據不同車手的能力，即可通過調整前、后齒盤的大小調整自行車的車速，或是應對不同的路段、路況。前齒盤的大小齒數和后齒盤的大小齒數決定旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，后齒盤越小，腳蹬時感到費力自行車前進的距離變長。前齒盤越小，后齒盤越大，腳蹬時感到輕松自行車前進的距離變短。組合式自行車變速器在一定程度上能進行省力。

現有的一種自行車變速器在使用時存在一定的弊端，不能進行前后同時變速，不耐磨，不耐腐蝕，變速效果和耐腐蝕耐磨性差帶來了一定的影響，為此，我們提出一種組合式自行車變速器。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種組合式自行車變速器，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種組合式自行車變速器，包括后變速線接入口、導板和前變速器固定口，所述后變速線接入口的一側設有轉點，且轉點的一側設有后固定口，所述后固定口的一側設有后變速器主體支架，且后變速器主體支架的底端固定安裝有彈簧負載轉點，所述彈簧負載轉點的底端設有導向輪，且導向輪的一側固定安裝有彈簧，所述導板的底端設有張力輪，且張力輪的外表面設有張力輪固定軸，所述張力輪通過張力輪固定軸和導板固定連接，所述前變速器固定口的一側設有前變速線入口，且前變速線入口的一側設有松緊調節旋鈕，所述松緊調節旋鈕的一側設有調檔卡，且調檔卡的底端設有固定螺絲，所述固定螺絲的一側設有前變速器主體。

優選的，所述前變速器固定口和前變速線入口固定連接。

優選的，所述固定螺絲的數量有若干組。

優選的，所述張力輪和張力輪固定軸活動連接。

優選的，所述后變速線接入口和轉點固定連接。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：該一種組合式自行車變速器，采用前后結合的設置，前后同時可以進行調檔，通過后變速線接入口接入變速線，拉動轉點，轉點拉動了彈簧，彈簧帶動彈簧負載轉點運作，帶動彈簧負載轉點前后運動，達到后置調檔的效果，同時設有前變速線入口，接入變速線帶動調檔卡運作達到前置調檔的目的，動了張力輪運作，并且張力輪是高錳鋼制作，耐磨性強，使變速器的使用壽命延長，設有后變速器主體支架是用高硅鑄鋼制作，耐腐蝕性強，使得變速器主題在雨天是使用也不會帶來較大的損害，同時松緊調節旋鈕，在調檔后可以對自行車鏈條進行松緊的調節，讓使用者騎行更加舒適，整個裝置簡單，操作方便，調檔、耐磨耐腐蝕的效果相對于傳統方式更好。

附圖說明

圖1為本實用新型一種組合式自行車變速器的整體結構示意圖。

圖2為本實用新型一種組合式自行車變速器的局部視圖。

圖中：1、后變速線接入口；2、轉點；3、后固定口；4、后變速器主體支架；5、彈簧負載轉點；6、彈簧；7、導向輪；8、導板；9、張力輪；10、張力輪固定軸；11、前變速器固定口；12、前變速線入口；13、松緊調節旋鈕；14、調檔卡；15、前變速器主體；16固定螺絲。

具體實施方式

為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。

如圖1-2所示，一種組合式自行車變速器，包括后變速線接入口1、導板8和前變速器固定口11，所述后變速線接入口1的一側設有轉點2，且轉點2的一側設有后固定口3，所述后固定口3的一側設有后變速器主體支架4，且后變速器主體支架4的底端固定安裝有彈簧負載轉點5，所述彈簧負載轉點5的底端設有導向輪7，且導向輪7的一側固定安裝有彈簧6，所述導板8的底端設有張力輪9，且張力輪9的外表面設有張力輪固定軸10，所述張力輪9通過張力輪固定軸10和導板8固定連接，所述前變速器固定口11的一側設有前變速線入口12，且前變速線入口12的一側設有松緊調節旋鈕13，所述松緊調節旋鈕13的一側設有調檔卡14，且調檔卡14的底端設有固定螺絲16，所述固定螺絲16的一側設有前變速器主體15。

其中，所述前變速器固定口11和前變速線入口12固定連接。

其中，所述固定螺絲16的數量有若干組。