[實(shí)用新型]一種支撐減震行李箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720717958.1
• 申請(qǐng)日: 2017-06-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206822195U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王理峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): A45C5/04
• 分類號(hào): A45C5/04;A45C5/14;A45C13/00;A45C13/26
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司32252
• 代理人: 戴朝榮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種行李箱，尤其涉及一種支撐減震行李箱。

背景技術(shù)

行李箱是人們出行的必備品，用來(lái)裝置衣物及必需品，現(xiàn)有的不同功能的行李箱適應(yīng)人們的各種需求，但一般帶轉(zhuǎn)輪的行李箱在行進(jìn)的過(guò)程中由于道路不平的時(shí)候造成的顛簸容易將行李箱內(nèi)的物品弄亂或者損壞，而且行李箱的使用壽命也會(huì)因此減少；公知，人們?cè)谕闲欣钕鋾r(shí)，兩個(gè)輪子在地上滑動(dòng)，另外一只手拉著行李箱的拉手然后往前拉，在這個(gè)過(guò)程中，整個(gè)行李箱的重量大部分落在兩個(gè)輪子上，還有少部分重量通過(guò)拉手落在人的手上，人們有時(shí)候拖行李箱需要拖很長(zhǎng)時(shí)間，從而會(huì)使手特別累；有時(shí)候需要走走停停，所以就需要多次把行李箱弄傾斜來(lái)拉或是把它扶正，而這個(gè)過(guò)程會(huì)十分麻煩。

綜上所述，目前需要一種既具有減震功能、還具有支撐作用的行李箱來(lái)方便人們的生活。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種支撐減震行李箱，本支撐減震行李箱具有減震裝置和支撐輪機(jī)構(gòu)，可有效地減少滾輪的震動(dòng)，使行李箱使用壽命增長(zhǎng)，且支撐輪機(jī)構(gòu)在人們行走的過(guò)程中減少人們輕松拖拉行李箱的目的。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種支撐減震行李箱，包括拉桿、箱體和第一滾輪，所述拉桿安裝在箱體上，所述第一滾輪安裝在箱體的底部，所述第一滾輪和箱體之間連接有減震裝置，所述減震裝置包括上緩沖墊、中緩沖墊和下緩沖墊，所述上緩沖墊的下表面固定有多個(gè)第一緩沖楔塊，所述中緩沖墊的上表面固定有多個(gè)第二緩沖楔塊，相鄰的兩個(gè)第一緩沖楔塊之間形成緩沖嵌槽，所述第二緩沖楔塊嵌入緩沖嵌槽中，所述第一緩沖楔塊和第二緩沖楔塊的截面均呈等腰梯形結(jié)構(gòu)，所述中緩沖墊的下表面固定有三個(gè)支撐桿，相鄰的兩個(gè)支撐桿之間設(shè)有依次連接的上減震彈簧、減震塊和下減震彈簧，所述減震塊與支撐桿滑動(dòng)接觸，所述上減震彈簧的頂端與中緩沖墊固定連接，所述下減震彈簧的底端和支撐桿的底端均固定連接在下緩沖墊的上表面，所述支撐桿上設(shè)有多個(gè)圓柱形緩沖孔，所述緩沖孔內(nèi)安裝有圓柱形減震圈，所述減震圈的外壁開(kāi)有凹槽，所述凹槽與緩沖孔緊密接觸，相鄰的兩個(gè)支撐桿之間還設(shè)有金屬緩沖網(wǎng)，所述金屬緩沖網(wǎng)的四周分別與中緩沖墊、支撐桿和下緩沖墊固定連接且金屬緩沖網(wǎng)將減震彈簧、減震塊和下減震彈簧環(huán)繞在其內(nèi)部，所述下緩沖墊通過(guò)第一連接桿與第一滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述箱體的底部設(shè)有凹口，所述上緩沖墊通過(guò)螺釘固定在凹口內(nèi)的頂部，所述箱體的后側(cè)中部固定有支撐輪機(jī)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述支撐輪機(jī)構(gòu)包括固定面板、基座、固定軸、轉(zhuǎn)動(dòng)筒、伸縮筒、伸縮桿、第一橫桿、第二橫桿、第二連接桿和第二滾輪，所述固定面板通過(guò)螺栓固定在箱體的后側(cè)中部，所述固定面板的中部設(shè)有兩片基座，所述固定軸穿過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)筒且固定軸的兩端分別與兩片基座連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)筒能沿著固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)筒的表面設(shè)有第一固定旋鈕且所述第一固定旋鈕用于固定轉(zhuǎn)動(dòng)筒的位置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)筒的中部固定有伸縮筒，所述伸縮桿的頂端插入伸縮筒內(nèi)從而實(shí)現(xiàn)伸縮桿能在伸縮筒內(nèi)伸縮移動(dòng)，所述伸縮桿的底端與第一橫桿的上表面固定連接，所述第一橫桿的下表面通過(guò)螺栓固定有半圓形彈性金屬片，所述第二橫桿的上表面與所述半圓形彈性金屬片通過(guò)螺栓固定連接，所述第二橫桿通過(guò)第二連接桿與第二滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述伸縮筒上設(shè)有第二固定旋鈕，所述第二固定旋鈕用于固定所述伸縮桿的位置從而調(diào)節(jié)支撐桿和伸縮桿的長(zhǎng)度。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第一緩沖楔塊的短邊與上緩沖墊的下表面連接，所述第二緩沖楔塊的短邊與中緩沖墊的上表面連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述箱體的外表面設(shè)置有多個(gè)夾層，所述夾層的底部通過(guò)毛線縫紉在箱體的外表面，所述夾層的頂部通過(guò)魔術(shù)貼粘貼在箱體的外表面。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述拉桿能伸進(jìn)箱體內(nèi)從而實(shí)現(xiàn)拉桿與箱體的連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述減震塊為金屬鉛塊，所述減震圈為橡膠材質(zhì)。