[實用新型]一種汽車減震器的彈簧支架

有效

• 申請號: 201720716665.1
• 申請日: 2017-06-20
• 公開（公告）號: CN207064542U
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發明（設計）人: 吳斌;吳旭東;陸發樹;蘇施明;邱偉剛
• 申請（專利權）人: 寧波帥元電聲元件有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;F16M13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體講是一種汽車減震器的彈簧支架。

背景技術

安裝在汽車上的減振器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減振器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。目前有一種汽車減震器的彈簧支架包括與彈簧一端相抵的彈簧支架本體，所述支架本體呈盤型，所述支架本體上設有供減震器外管穿過的通孔。以上這種結構的汽車減震器的彈簧支架存在以下缺點：首先彈簧與彈簧支架之間缺少緩沖機構，長期使用導致兩者之間存在相對的滑動而導致磨損。另外彈簧安裝到彈簧支架后，以及導致彈簧支架的相對轉動，這樣會改變安裝角度，改變了減震器的設定，影響正常使用。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種長期使用避免使彈簧與彈簧支架兩者之間存在相對的滑動而導致磨損，能保證正常使用的汽車減震器的彈簧支架。

本實用新型的技術方案是，提供一種具有以下結構的汽車減震器的彈簧支架，包括與彈簧一端相抵的彈簧支架本體，所述支架本體呈盤型，所述支架本體上設有供減震器外管穿過的通孔，所述彈簧支架本體上安裝彈簧的一端設有軟性墊圈，所述軟性墊圈與彈簧支架本體可拆式連接。

所述軟性墊圈由橡膠材料制成的本體，所述軟性墊圈上設有一與彈簧支架本體的臺階相配的斜側邊。

所述軟性墊圈與彈簧支架本體可拆式連接是指，所述軟性墊圈的底面沿圓周均與設有若干凸條，所述彈簧支架本體上設有供凸條一一嵌入的安裝孔。

所述彈簧支架本體的環形翻邊上設有三個缺口。

所述彈簧支架本體的上端面設有一臺階。

采用以上結構后，本實用新型技術與現有技術相比，具有以下優點：由于所述彈簧支架本體上安裝彈簧的一端設有軟性墊圈，所述軟性墊圈與彈簧支架本體可拆式連接，長期使用避免兩者之間存在相對的滑動而導致磨損。另外彈簧安裝到彈簧支架后，軟性墊圈具有一定的碳化硅，能避免彈簧與彈簧支架的相對轉動，不會改變安裝角度，保證減震器的設定，從而正常使用。

作為改進，所述軟性墊圈由橡膠材料制成的本體，所述軟性墊圈上設有一與彈簧支架本體的臺階相配的斜側邊，增加軟性墊圈與彈簧支架的貼合度。

作為改進，所述軟性墊圈與彈簧支架本體可拆式連接是指，所述軟性墊圈的底面沿圓周均與設有若干凸條，所述彈簧支架本體上設有供凸條一一嵌入的安裝孔，拆卸和安裝方便。

作為改進，所述彈簧支架本體的環形翻邊上設有三個缺口，在軟性墊圈被擠壓時，可以從三個缺口擠出一部分，使軟性墊圈與彈簧支架貼合。

附圖說明

附圖1為本實用新型的汽車減震器的組裝示意圖。

附圖2為本實用新型的彈簧支架正面的結構示意圖。

附圖3為本實用新型的彈簧支架背面的結構示意圖。

附圖4是本實用新型的軟件墊圈的結構示意圖。

如圖所示：1、彈簧支架本體，1.1、通孔，1.2、缺口，2、軟性墊圈，2.1、斜側邊，2.2、凸條。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實用新型的汽車減震器的彈簧支架，包括與彈簧一端相抵的彈簧支架本體1，所述支架本體1呈盤型，所述支架本體1上設有供減震器外管穿過的通孔1.1，所述彈簧支架本體1上安裝彈簧的一端設有軟性墊圈2，所述軟性墊圈2與彈簧支架本體1可拆式連接。所述軟性墊圈2由橡膠材料制成的本體，所述軟性墊圈2上設有一與彈簧支架本體1的臺階相配的斜側邊2.1。所述軟性墊圈2與彈簧支架本體1可拆式連接是指，所述軟性墊圈2的底面沿圓周均與設有若干凸條2.2，所述彈簧支架本體1上設有供凸條2.2一一嵌入的安裝孔。本實施例的凸條2.2為三根，相對應的安裝孔為三個，凸條2.2進入插入在對應的安裝孔內，在拆卸式需要一定的外力才能往外拉出。

所述彈簧支架本體1的環形翻邊上設有三個缺口1.2，在軟性墊圈被擠壓時，可以從三個缺口擠出一部分，使軟性墊圈與彈簧支架貼合。所述彈簧支架本體1的上端面設有一臺階，該臺階能限位彈簧的端部。

以上僅是本實用新型的特征實施范例，對本實用新型保護范圍不構成任何限制。凡采用同等交換或者等效替換而形成的技術方案，均落在本實用新型權利保護范圍之內。