[實用新型]一種飛機短波天線調節機構

有效

• 申請號: 201720716200.6
• 申請日: 2017-06-20
• 公開（公告）號: CN206806493U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 趙冬梅;林成浴;劉水;趙波;王茹意
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍海軍航空工程學院青島校區
• 主分類號: H01Q1/22
• 分類號: H01Q1/22;H01Q1/28
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司11570
• 代理人: 劉杰

技術領域

本實用新型涉及輔助調節結構，具體地說，是涉及一種飛機短波天線調節機構。

背景技術

短波通信是直升機上常用的通信方式，目前直升機短波通信主要通過地波和天波實現信號傳輸。地波傳播距離約為40km；天波傳播部分，短波天線大都采用鋼索天線，這類天線從發射點到天波第一次反射落地的最短有效距離約為120km。因此在40～120km區間內，地波和天波都覆蓋不到，就形成短波通信的盲區。在海域通信時，由于海水吸收損耗更大、飛機升空后天線輻射波入射角增大，盲區范圍擴大，約為20～150km。目前解決短波通信盲區的主要手段，可以采用高仰角天線，縮短天波第一跳的距離，從而解決短波通信的盲區問題。但是，高仰角天線由于采用近垂直入射天波，即天波第一跳距離縮短，要進行遠距離通信時，又會受到影響。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有飛機短波通信無法實現無盲區覆蓋的技術問題，提出了一種飛機短波天線調節機構，可以解決上述問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案予以實現：

一種飛機短波天線調節機構，包括驅動機構、分別固定在飛機機身上的前支座和后支座，所述前支座上固定有與飛機機身垂直的前連桿，所述后支座上固定有與飛機機身垂直的后連桿，所述前連桿鉸接有前支桿，所述前支桿的兩端分別形成有第一軸套和第二軸套，所述第一軸套的徑向平面與所述第二軸套的徑向平面垂直，所述前連桿插入至所述第一軸套內，所述驅動機構的本體上開設有軸孔，所述后連桿插入至所述軸孔內，所述驅動機構具有動力輸出桿，所述動力輸出桿的自由端鉸接有第三軸套，所述第三軸套與所述第二軸套同軸心，天線順次穿入至所述第二軸套、第三軸套內。

進一步的，所述驅動機構為液壓驅動機構，包括液壓油缸和設置在所述液壓油缸內的活塞桿，所述活塞桿的自由端與所述第三軸套鉸接，所述液壓油缸的腔體分別連通有進油管和回油管，所述進油管和回油管的另外一端分別與設置在飛機上的油泵連接。

進一步的，所述動力輸出桿的自由端通過鉸接軸與所述第三軸套相鉸接，所述鉸接軸的軸線與所述第三軸套的徑向平面平行。

進一步的，所述第二軸套位于所述第一軸套的上方，所述第三軸套位于所述后連桿的上方。

與現有技術相比，本實用新型的優點和積極效果是：本實用新型的飛機短波天線調節機構，驅動機構通過驅動動力輸出桿帶動第三軸套上下運動，進而可以帶動天線的后端上下運動，同時天線的前端通過前支桿繞前連桿轉動，進而平衡由于天線后端高度變化產生天線姿態變化，最終實現了天線仰角的調節。并且，天線的后端高度在動力輸出桿的活動范圍內可以自由調整，進而實現天線仰角在一定角度范圍內的自由調節，可以靈活調節短波天線發射無線電波第一跳距離，實現了無盲區通信。

結合附圖閱讀本實用新型實施方式的詳細描述后，本實用新型的其他特點和優點將變得更加清楚。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型所提出的飛機短波天線調節機構的一種實施例結構示意圖；

圖2是圖1中的飛機短波天線調節機構一種狀態下的機構示意圖；

圖3是圖1中的飛機短波天線調節機構另外一種狀態下的機構示意圖；

圖4是圖3的運動簡化圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。