[實用新型]不對稱氣扳機發動機

有效

• 申請號: 201720715879.7
• 申請日: 2017-06-08
• 公開（公告）號: CN207120168U
• 公開（公告）日: 2018-03-20
• 發明（設計）人: 趙存權;任昱生
• 申請（專利權）人: 天水風動機械股份有限公司
• 主分類號: B25B23/00
• 分類號: B25B23/00;B25B21/00;F01C21/18;F01C21/10;F01C1/344
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及氣動工具氣扳機，具體是種不對稱氣扳機發動機。

背景技術

目前同類型氣扳機發動機的最大扭矩普遍是對稱設計的，即螺栓的擰緊扭矩和拆卸扭矩是相等的，然在機械制造尤其是汽車裝配和拆卸螺栓時，同一型號的氣扳機擰緊螺栓時扭矩滿足要求，而在拆卸同一規格螺栓時扭矩不足而不能拆卸，或者拆卸時間延長數分鐘。實踐證明拆卸所需扭矩要比擰緊所需扭矩大11％。在機械維修尤其在汽車維修行業中，這一問題更為突出。因此提出了一個問題，即同一型號的氣扳機拆卸扭矩大于擰緊扭矩，即反向扭矩大于正向扭矩，這就需要一種不對稱發動機。

發明內容

本實用新型為彌補現有對稱設計的氣扳機存在的缺陷，提供一種反向扭矩大于正向扭矩的不對稱氣扳機發動機，以實現拆卸和安裝同一螺栓用同一氣扳機的需求。

本實用新型的技術方案如下：氣扳機由發動機、沖擊器和換向機構組成，氣扳機發動機包括前蓋、后蓋、氣缸、轉子、葉片，前蓋、氣缸、后蓋用前銷和后銷連接成整體，葉片裝在轉子上，轉子裝在氣缸內，由前、后軸承支撐，氣缸上有進排氣孔，本實用新型氣缸的上方設有兩處進氣孔，排氣孔設在順時針方向小于180°一定角度處，發動機正傳(順時針方向轉)時的進氣角即做功轉角小于180°，發動機反轉(逆時針方向)時的進氣角即做功轉角大于180°，發動機旋轉時積累的扭矩值與做功轉角成正比，這就顯示反向旋轉積累的扭矩值大于正向旋轉積累的扭矩值，實現了發動機的不對稱設計。

和對稱設計的發動機比較，本實用新型的有益效果在于：改變了發動機氣缸上的排氣孔位置，即改變了發動機的做功轉角，使逆轉做工轉角大于正傳做工轉角，從而做到反轉時的扭矩大于正轉時的扭矩，實現不對稱結構，做到同一型號氣扳機能夠安裝和拆卸同一規格的螺栓。在汽車、拖拉機、摩托車維修行業中可廣泛使用，簡化了工序、提高了效率、獲得良好的社會效益。

附圖說明

圖1為氣扳機發動機結構示意圖

圖2為圖1中D-D剖面圖

圖面說明

圖1中：1-轉子 2-前蓋 3-前銷 4-氣缸 5-后銷

6-后蓋 7-前軸承 8-葉片 9-后軸承

圖2中：1-轉子 4-氣缸 8-葉片11-進氣孔12-偏心

13-排氣延長角14-氣缸內表面15-排氣角

具體實施方式

下面結合附圖說明本實用新型的具體實施方式，氣扳機由發動機、沖擊器和換向機構組成，發動機是氣扳機的動部件，如圖1所示，發動機包括前蓋2、后蓋6、氣缸4、轉子1、葉片8，前銷3、后銷5，前蓋2、氣缸4、后蓋6用前銷3和后銷5連接在一起，葉片8裝在轉子1上，轉子1裝在氣缸4內，由前軸承7和后軸承9支撐，如圖2所示，氣缸4上部制有進氣孔11，進氣孔11分A、B兩處，排氣孔C設在順時針方向170°處，發動機葉片8的運動軌跡是在轉子槽內沿有偏心12的氣缸內表面14旋轉，正轉時，壓縮空氣從B孔進入，從C孔排出，進氣角170°，當換向機構換到反轉時，壓縮空氣從A孔進入，從C孔排出，進氣的角度為排氣角15加上排氣延長角13等于190°，(180°+180°-170°)進氣角即為做功轉角，這樣反轉時的扭矩積累值大于正轉的扭矩積累值，實現不對稱設計。

當偏心為4mm，氣缸內徑為Φ47mm，進氣孔為Φ8.5mm，排氣孔為Φ7mm，葉片為六個時，正轉時，葉片做功轉角為170°，10秒積累扭矩平均值為236牛·米，反轉時，葉片做功轉角為190°，10秒積累扭矩為262牛·米。