[實用新型]一種用于自動車庫門的抗拉鋼絲繩

有效

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• 申請日: 2017-06-19
• 公開（公告）號: CN207109427U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發(fā)明（設計）人: 孔岳泰
• 申請（專利權）人: 孔岳泰
• 主分類號: D07B1/06
• 分類號: D07B1/06;D07B1/16;F16G11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種鋼絲繩，特別是一種用于自動車庫門的抗拉鋼絲繩。

背景技術

車庫門，企業(yè)常用設施，適用于商業(yè)門面等，常見的車庫門主要有遙控、電動、手動幾種。其中遙控、感應、電動都可統(tǒng)稱為自動車庫門。手動車庫門和自動車庫門主要區(qū)別是沒有電機。自動車庫門現(xiàn)在主要分類為：翻板車庫門與卷簾車庫門。尤其是門洞較大，不便安裝地面門體的地方起到方便、快捷開啟作用。現(xiàn)在所使用的車庫門一般都為上滑道車庫門，由于平衡系統(tǒng)，固定導航和多塊依次相連的門板，門板側邊裝有滾輪，開啟時門板沿導軌運行，向上轉折提升，可利用群動裝置啟閉，也可單獨使用人工手動啟閉。

鋼絲繩連接鋼絲繩卷輪和門板，帶動門板上、下運動，由于鋼絲繩大多只有單芯，抗拉能力很差，長時間的磨損，很容易造成鋼絲繩本體的斷裂，大大降低了鋼絲繩的使用壽命，也增加了維護成本。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種用于自動車庫門的抗拉鋼絲繩，解決現(xiàn)有技術中車庫門鋼絲繩易老化易斷、使用壽命短的問題，增加鋼絲繩的抗拉應力，延長使用時間。

為了解決上述技術問題，本實用新型是這樣實現(xiàn)的，包括：鋼絲繩本體、門板連接頭和鎖頭；所述門板連接頭設置在鋼絲繩本體的一端，用于和車庫門的門板相連；所述鋼絲繩本體的另一端彎折后通過所述鎖頭固定成環(huán)扣，所述環(huán)扣用于和車庫門的鋼絲繩卷輪相連；所述鋼絲繩本體的中段部分套裝有一段耐磨套管；所述門板連接頭設有螺紋孔，用于通過螺栓與所述門板相連；所述鋼絲繩本體包括繩芯和圍繞在所述繩芯外的多根股繩。

所述耐磨套管為橡膠管，且所述橡膠管表層設有交錯布置的鋼絲。

所述耐磨套管為塑料管，且所述塑料管表層設有交錯布置的鋼絲。

所述股繩的根數(shù)為6。

6根所述股繩以均勻對稱的排列方式固定在所述繩芯外。

所述繩芯包括同軸的內芯和外芯。

所述股繩與繩芯為線接觸。

所述股繩中的鋼絲均為內接圓式填充。

所述內芯中的鋼絲分三層，最內層鋼絲為1根，次外層鋼絲為6根，最外層鋼絲為12根。

所述每根股繩由36根鋼絲構成。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果在于：通過在鋼絲繩本體的中段部分套裝一段耐磨套管，有效降低鋼絲繩的磨損；門板連接頭設有螺紋孔，通過螺栓和門板相連；鋼絲繩本體由繩芯和圍繞在繩芯外多根股繩組成，增加機械強度和抗擠壓性。本實用新型具有構造簡單、結構可靠、屈服度好且抗拉應力大，市場前景廣闊。

附圖說明

圖1是本實用新型抗拉鋼絲繩的結構示意圖；

圖2是本實用新型防滑鋼絲繩的截面示意圖；

圖中：1.鋼絲繩本體，2.耐磨套管，3.門板連接頭，4.螺紋孔，5.鎖頭，6.內芯，7.外芯，8.股繩。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以使本領域的技術人員可以更好地理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。

實施例1：

參見附圖1，本實施例包括鋼絲繩本體1、門板連接頭3和鎖頭5；連接頭3設置在鋼絲繩本體1的一端，用于和車庫門的門板相連；鎖頭5將鋼絲繩的另一端固定連接在鋼絲繩本體1上并形成環(huán)扣，環(huán)扣用于和車庫門的鋼絲繩卷輪相連；鋼絲繩本體1的中段部分套裝有一段耐磨套管2；門板連接頭3設有螺紋孔7，用于通過螺栓與門板相連；鋼絲繩本體1包括繩芯和圍繞在繩芯外6根股繩8，6根股繩以六邊形均勻對稱的排列方式固定在繩芯外，股繩8和繩芯的接觸面為線狀，股繩8中的鋼絲均為內接圓充滿式填充。繩芯包括同軸的內芯6和外芯7，參見附圖2。耐磨套管2為橡膠管，表層設有交錯布置的鋼絲，內芯6中的鋼絲分三層，最內層鋼絲為1根，次外層鋼絲為6根，最外層鋼絲為12根；每根股繩8由36根鋼絲組成。

本實施例的多根股繩與繩芯為線狀接觸，避免鋼芯鋼絲繩的鋼絲呈剪切狀斷絲，延長了鋼絲繩的使用壽命。

本實施例的股繩與繩芯為內接圓式結構設置，提高鋼絲繩的抗擠壓性、耐沖擊性和耐疲勞性。

本實施例在耐磨套管的表層設置鋼絲，增強鋼絲繩本體的抗拉應力。

本實施例在股繩以均勻對稱排列方式固定在繩芯外，有效減少鋼絲繩本體的直徑。

本實施例內芯中的鋼絲分三層，提高繩芯的抗折能力。

實施例2：