[實(shí)用新型]一種交叉運(yùn)輸軌道

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720712890.8
• 申請日: 2017-06-19
• 公開（公告）號: CN206827516U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周俊;王軍;梁偉;趙洪洋;桂海波;高占營;王俊勝
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司;中鐵十一局集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 羅滿

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及軌道運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，特別涉及一種交叉運(yùn)輸軌道。

背景技術(shù)

交叉運(yùn)輸軌道廣泛運(yùn)用于工程機(jī)械、汽車、冶金等領(lǐng)域中，在施工生產(chǎn)線上，為實(shí)現(xiàn)不同物件的地面運(yùn)輸要求，輸送設(shè)備常常要在不同方向的軌道上行駛，地面上設(shè)置的軌道不可避免地縱橫交錯，當(dāng)輸送設(shè)備在軌道上行走的過程中，如遇到軌道存在交叉的狀況時，需要利用到交叉運(yùn)輸軌道來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸設(shè)備的換向通行。

現(xiàn)有技術(shù)中的交叉運(yùn)輸軌道，采取簡單拆卸的方式安裝于運(yùn)輸軌道交叉部分，運(yùn)輸軌道上的交叉部分的軌道都是活動可拆除的，軌道連接點(diǎn)有四個，交叉作業(yè)頻繁的時候，需不斷拆除一側(cè)的活動軌道，安裝于另一側(cè)軌道上。由于軌道上拆卸安裝的連接點(diǎn)多，拆裝次數(shù)多，過軌效率低，十分嚴(yán)重地影響了企業(yè)的生產(chǎn)。

如何設(shè)計(jì)出一種便于安裝的交叉運(yùn)輸軌道，提高行走設(shè)備的過軌效率，已經(jīng)成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本申請?zhí)峁┮环N交叉運(yùn)輸軌道，其結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，能夠提高行走設(shè)備的過軌效率。

本申請?zhí)峁┑募夹g(shù)方案如下：

一種交叉運(yùn)輸軌道，包括第一導(dǎo)向軌和第二導(dǎo)向軌；

所述第二導(dǎo)向軌的軌面高度高于所述第一導(dǎo)向軌的軌面高度；

第二導(dǎo)向軌設(shè)有用于所述第一導(dǎo)向軌通過的安裝空位；

安裝軌，安裝軌的軌面高度與第二導(dǎo)向軌的軌面高度相同，安裝軌可拆卸地安裝在所述安裝空位上。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型一種優(yōu)選的方式中，所述安裝空位上設(shè)置有限位器，所述限位器用于約束所述安裝軌，以使得所述安裝軌限位于所述安裝空位內(nèi)。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型一種優(yōu)選的方式中，所述安裝導(dǎo)軌為中空結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型一種優(yōu)選的方式中，所述限位器包括設(shè)于安裝空位兩側(cè)的安裝部，設(shè)置在所述安裝部上的限位板，所述限位板與所述安裝軌側(cè)壁貼合，用于限制所述安裝軌的移動。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型一種優(yōu)選的方式中，所述限位板設(shè)置在所述安裝部上具體為：所述安裝部上設(shè)有限位槽，所述限位槽內(nèi)滑動安裝有限位板。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型一種優(yōu)選的方式中，所述安裝軌底部設(shè)有與所述第一導(dǎo)向軌頂部結(jié)構(gòu)相配合的安裝槽，所述第一導(dǎo)向軌通過所述安裝槽

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型一種優(yōu)選的方式中，交叉運(yùn)輸軌道還包括用于提升或放置所述安裝軌的安裝軌提攜器。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型一種優(yōu)選的方式中，所述交叉運(yùn)輸軌道還包括安裝軌提攜器，所述安裝軌提攜器包括用于抓取安裝軌的提攜機(jī)械手，與所述提攜機(jī)械手連接的升降機(jī)構(gòu)，與所述升降機(jī)構(gòu)連接的平移機(jī)構(gòu)，與所述平移機(jī)構(gòu)連接的動力基座，所述動力基座可拆卸地設(shè)置在地基上。

本實(shí)用新型提供的交叉運(yùn)輸軌道，與現(xiàn)有技術(shù)相比，包括第一導(dǎo)向軌和第二導(dǎo)向軌，第二導(dǎo)向軌設(shè)有用于所述第一導(dǎo)向軌通過的安裝空位，安裝軌可拆卸地安裝在所述安裝空位上，第一導(dǎo)向軌沒有設(shè)置安裝空位，是連通的，用作行走設(shè)備常用的一條運(yùn)輸軌，當(dāng)行走設(shè)備需要換向時，由于第二導(dǎo)向軌的軌面高度高于第一導(dǎo)向軌的軌面高度，將安裝軌安裝到安裝空位上，第二導(dǎo)向軌得到連通，可供行走設(shè)備通過第二導(dǎo)向軌。如此，不必像現(xiàn)有技術(shù)中的交叉導(dǎo)軌那樣，交叉的兩條軌道在交叉點(diǎn)均需要斷開留下缺口，造成很多鋼軌被切成短軌，鋼軌的再利用率低，本實(shí)用新型提供的交叉運(yùn)輸軌道只需要通過第二導(dǎo)向軌上的安裝軌的安裝和拆卸，即可實(shí)現(xiàn)行走設(shè)備的換向，大大加快了過軌的效率，減少了軌道施工成本及安裝維護(hù)成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的交叉運(yùn)輸軌道在安裝軌拆除后的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的交叉運(yùn)輸軌道在安裝軌安裝在安裝空位時的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安裝軌的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本申請中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請實(shí)施例中的附圖對本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本申請中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請保護(hù)的范圍。