[實用新型]一種道岔指示裝置

有效

• 申請號: 201720712807.7
• 申請日: 2017-06-19
• 公開（公告）號: CN206797408U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 熊良沖
• 申請（專利權）人: 熊良沖
• 主分類號: B61L5/18
• 分類號: B61L5/18
• 代理公司: 廣州天河萬研知識產權代理事務所(普通合伙)44418
• 代理人: 劉強,陳軒

技術領域

本實用新型涉及鐵路道岔安全技術領域，尤其涉及一種道岔指示裝置。

背景技術

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力,即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。

目前，大多火車駕駛仍然以人工駕駛為主，由于一段線路需要經過多次變軌行駛，在天氣較惡劣的情況下，列車司機確定在岔道的位置及轉向判斷上需要花費大量的時間，容易造成疲勞，在疲勞駕駛的情況下容易出現誤操作。列車處于高速行駛中，如果司機沒有確認道岔的正確位置，可能會出現錯辦進路的情況，同時岔道中存在這樣的隱患，即當岔道轉到中尖軌與基本軌之間的間隙過大時，會出現脫軌等重大安全事故，嚴重威脅到列車上人的生命安全，因此亟需一種能提供轉向提示并且能保證列車輪在通過岔道時處于安全間隙的岔道指示裝置。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的不足，本實用新型提供的技術方案是一種道岔指示裝置，具有直行和轉彎提示的作用，以及確保列車在安全的行駛環境。

具體技術方案實現如下：一種道岔指示裝置，包括尖軌、基本軌、指示燈和電源，所述的指示燈與電源連接，還包括連通桿和連通導管，所述的連通桿為長度為4mm，所述的連通桿的一端固定在基本軌下方，并與電源連接，所述的連通桿的另一端置于連通導管內，且連通桿與連通導管為剛性接觸的滑動連接，所述的連通導管安裝在尖軌下方，并與尖軌鉸接，同時連通導管能隨著尖軌位置轉動而轉動，所述的連通導管與指示燈連接。

優選的，所述的連通桿為金屬導體。

優選的，所述的連通導管內設有導電金屬層。

本實用新型的道岔指示裝置具有以下有益效果：

1.在有信號的情況下列車司機看到指示燈能一眼判斷列車直行還是轉彎，克服了列車在惡劣天氣情況下列車司機難以判斷列車行駛的道岔，及減少了判斷行駛道岔的時間，降低了操作失誤的風險，減輕了駕駛員的勞動強度。

2.在沒有信號保護的情況下，可以作為判斷進路是否開通，道岔位置是否正確的依據，保證道岔尖軌與基本軌的間隙小于4mm，使列車處于安全行駛環境。

附圖說明

圖1為道岔開通直股時本實用新型實施例的結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例的連通原理圖。

附圖中的標記為：1-尖軌，2-基本軌，3-指示燈，4-電源，5-連通桿，6-連通導管，11-右尖軌，12-左尖軌，21-右基本軌，22-左基本軌，31-第一指示，32-第二指示燈，51-右連通桿，52-左連通桿，61-右連通導管，62-左連通導管，601金屬層。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型優選的技術方案做進一步的說明。

如圖1～2所示，本實用新型提供了一種道岔指示裝置，包括尖軌1、基本軌2、指示燈3和電源4，所述的指示燈3與電源4連接，還包括連通桿5和連通導管6，所述的連通桿5為長度為4mm，所述的連通桿5的一端固定在基本軌2下方，并與電源4連接，所述的連通桿5的另一端置于連通導管6內，且連通桿5與連通導管6為剛性接觸的滑動連接，所述的連通導管6安裝在尖軌1下方，并與尖軌1鉸接，同時連通導管6能隨著尖軌1位置轉動而轉動，所述的連通導管6與指示燈3連接。

優選的，所述的連通桿5為金屬導體。

優選的，所述的連通導管6內設有導電金屬層601。

具體的，在軌道兩側各安裝一個該裝置，尖軌1與基本軌2之間的距離為H，第一指示燈31設置在右基本軌21右側，第二指示燈32設置在左基本軌22左側，列車需要直行時，道岔開通直股，右尖軌11向右基本軌21靠近，此時右尖軌11下方的右連通導管61向右運動，右連通導管61內的金屬層601逐漸接近右連通桿51，當H＜4mm時，金屬層601與右連通桿51處于接觸狀態，右邊電路通電，第一指示31燈亮紅燈或其他醒目顏色，此時左尖軌12與左基本軌22之間的距離H≥4mm，第二指示燈32不亮，提醒列車司機直行；列車需要右轉彎時，道岔開通側股，左尖軌12向左基本軌22靠近，此時左尖軌12下方的左連通導管62向左運動，左連通導管62內的金屬層601逐漸接近左連通桿52，當H＜4mm時，金屬層601與左連通桿52處于接觸狀態，左邊電路通電，第二指示燈32亮黃燈或與第一指示燈31不同的其他醒目顏色，此時右尖軌11與右基本軌21之間的距離H≥4mm，第一指示燈31不亮，提醒列車司機右轉彎。