[實(shí)用新型]一種單軌游覽列車(chē)轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720711418.2
• 申請(qǐng)日: 2017-06-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207045346U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顏永風(fēng);吳啟舟;寧邵鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲中車(chē)特種裝備科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61F5/50
• 分類(lèi)號(hào): B61F5/50
• 代理公司: 長(zhǎng)沙七源專利代理事務(wù)所(普通合伙)43214
• 代理人: 歐穎,吳婷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及單軌游覽列車(chē)制備技術(shù)領(lǐng)域，特別的，涉及一種單軌游覽列車(chē)轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向裝置。

背景技術(shù)

單軌觀光列車(chē)是使用一條路軌的觀光游覽運(yùn)輸工具，而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平衡路軌。單軌線路的路軌一般以混凝土或鋼結(jié)構(gòu)制造，比普通鋼軌寬，單軌列車(chē)的車(chē)輛比路軌更寬。和城市軌道交通系統(tǒng)相似，單軌觀光列車(chē)主要應(yīng)用在景區(qū)、公園、商場(chǎng)等游樂(lè)場(chǎng)所用來(lái)運(yùn)載游客。

對(duì)于單軌車(chē)彎道或者輕微偏移時(shí)如何將車(chē)廂快速穩(wěn)定地導(dǎo)回到軌道，目前相關(guān)的實(shí)現(xiàn)方案主要有兩種：一種是導(dǎo)向輪為充氣輪胎，其輪軸采用螺栓連接的方式直接與轉(zhuǎn)向架連接，利用充氣輪胎自身的變形來(lái)緩解沖擊力；另一種是導(dǎo)向輪為聚氨酯輪，通過(guò)銷(xiāo)軸等結(jié)構(gòu)安裝于轉(zhuǎn)向架上，采用橡膠止檔或者減震塊進(jìn)行緩沖和限位。

但是第一種主要應(yīng)用于城市軌道交通單軌列車(chē)轉(zhuǎn)向架上，其外形尺寸較大，不適用于軌道截面尺寸小的單軌游覽列車(chē)轉(zhuǎn)向架上；第二種可用于單軌游覽列車(chē)轉(zhuǎn)向架上，但該結(jié)構(gòu)依靠橡膠止檔進(jìn)行緩沖和限位，橡膠止檔和減震塊彈性有限且預(yù)緊力不可調(diào)，列車(chē)乘坐舒適性差。

因此，需要設(shè)計(jì)一種單軌游覽列車(chē)轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向裝置，在確保單軌列車(chē)能沿單軌軌道行駛而不脫軌的同時(shí)，能緩解因軌道側(cè)面立板不平或彎道行駛給轉(zhuǎn)向架帶來(lái)的沖擊力，提高列車(chē)的乘坐舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的在于提供一種單軌游覽列車(chē)轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)單軌游覽列車(chē)導(dǎo)向裝置的預(yù)緊力不可調(diào)，列車(chē)乘坐舒適性差的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種單軌游覽列車(chē)轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置包括四組或四組以上偶數(shù)數(shù)量的導(dǎo)向單件；

所述導(dǎo)向單件包括安裝在轉(zhuǎn)向架上并能沿轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)向輪支架、與所述導(dǎo)向輪支架匹配連接的導(dǎo)向輪以及固定在轉(zhuǎn)向架上的預(yù)緊力調(diào)整結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向輪能沿所述導(dǎo)向輪支架進(jìn)行360°轉(zhuǎn)動(dòng)以便隨轉(zhuǎn)向架運(yùn)行；所述預(yù)緊力調(diào)整結(jié)構(gòu)通過(guò)推動(dòng)所述導(dǎo)向輪支架使得導(dǎo)向輪靠近或遠(yuǎn)離軌道梁側(cè)面以及用于調(diào)整所述導(dǎo)向輪的預(yù)緊力。

特別地，所述導(dǎo)向裝置包括四組導(dǎo)向單件，分別對(duì)應(yīng)設(shè)置于軌道梁前端和后端的兩側(cè)。

特別地，所述導(dǎo)向輪與所述導(dǎo)向輪支架通過(guò)導(dǎo)向輪銷(xiāo)軸活動(dòng)連接，且所述導(dǎo)向輪和所述導(dǎo)向輪支架之間能進(jìn)行360°的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述導(dǎo)向輪支架與所述轉(zhuǎn)向架通過(guò)導(dǎo)向輪支架轉(zhuǎn)動(dòng)銷(xiāo)軸連接，且所述導(dǎo)向輪支架與所述轉(zhuǎn)向架之間能進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

特別地，所述導(dǎo)向輪支架包括兩塊平行設(shè)置的板件，兩塊所述板件的一端分別設(shè)置在所述導(dǎo)向輪銷(xiāo)軸的上下兩端使得所述導(dǎo)向輪夾持在兩塊所述板件之間，兩塊所述板件的另一端分別設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架的上下兩側(cè)，并分別與所述導(dǎo)向輪支架轉(zhuǎn)動(dòng)銷(xiāo)軸的上下兩端連接；兩塊所述板件之間還焊接有用于支撐兩塊所述板件的持力構(gòu)件，所述持力構(gòu)件與所述預(yù)緊力調(diào)整結(jié)構(gòu)接觸。

特別地，所述預(yù)緊力調(diào)整結(jié)構(gòu)包括彈簧導(dǎo)套、調(diào)整螺栓、預(yù)緊彈簧以及導(dǎo)向輪頂塊，所述彈簧導(dǎo)套的中部與所述轉(zhuǎn)向架焊接在一起；所述調(diào)整螺栓的一端插入所述彈簧導(dǎo)套的自由端內(nèi)部；所述導(dǎo)向輪頂塊和所述預(yù)緊彈簧依次設(shè)置在所述彈簧導(dǎo)套的內(nèi)部，所述預(yù)緊彈簧的兩端分別與所述導(dǎo)向輪頂塊和所述調(diào)整螺栓伸入所述彈簧導(dǎo)套的一端相接觸；

通過(guò)調(diào)節(jié)所述調(diào)整螺栓在所述彈簧導(dǎo)套內(nèi)部的距離，推動(dòng)所述預(yù)緊彈簧以及所述導(dǎo)向輪頂塊移動(dòng)。

特別地，所述彈簧導(dǎo)套的內(nèi)部空腔為臺(tái)階型，所述導(dǎo)向輪頂塊的端部也設(shè)置成與所述彈簧導(dǎo)套的內(nèi)部空腔匹配的臺(tái)階型使得所述導(dǎo)向輪頂塊在向背離所述彈簧的方向滑動(dòng)時(shí)所能運(yùn)動(dòng)的最終位置卡持在所述彈簧導(dǎo)套內(nèi)部空腔的臺(tái)階處。

特別地，所述導(dǎo)向輪頂塊上的臺(tái)階與所述彈簧導(dǎo)套上的臺(tái)階的交界處設(shè)置有間隙調(diào)整墊，所述間隙調(diào)整墊套設(shè)在所述導(dǎo)向輪頂塊的外側(cè)。

應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，具有以下有益效果：

1、實(shí)現(xiàn)單軌游覽列車(chē)導(dǎo)向裝置的預(yù)緊力可調(diào)：通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)整螺栓來(lái)調(diào)節(jié)預(yù)緊彈簧的壓縮量，從而調(diào)整導(dǎo)向輪的預(yù)緊力，預(yù)緊力可根據(jù)列車(chē)調(diào)試過(guò)程中測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整；

2、靈活改變間隙：由于導(dǎo)向輪的預(yù)緊力比較大，如直接壓緊軌道會(huì)給列車(chē)運(yùn)行帶來(lái)較大的運(yùn)行阻力，從而降低列車(chē)的爬坡性能，也會(huì)加劇導(dǎo)向輪的磨損，因此在導(dǎo)向輪頂塊和彈簧導(dǎo)套之間設(shè)有間隙調(diào)整墊，可通過(guò)增加或減少間隙調(diào)整墊的數(shù)量使導(dǎo)向輪與軌道側(cè)面保持一定的間隙而不壓緊軌道；