[實用新型]調隙機構撥齒裝置及調隙機構試驗設備

有效

• 申請號: 201720710255.6
• 申請日: 2017-06-16
• 公開（公告）號: CN206832450U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發明（設計）人: 傅明興;洪穩喜
• 申請（專利權）人: 布雷博(南京)制動系統有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 王暉

技術領域

本實用新型涉及試驗裝置技術領域，尤其是涉及一種調隙機構撥齒裝置及調隙機構試驗設備。

背景技術

鼓式制動器是一種較為常見的車輛制動器，通常包括制動底板、左右制動蹄以及摩擦片等。制動時，制動輪缸的活塞受到來自總泵的壓力后，會同時頂向左右制動蹄的蹄端，使左右制動蹄能夠帶動相應的摩擦片壓緊制動鼓，從而達到制動的目的。為了保持制動器良好的制動效果，左右制動蹄對應的摩擦片與制動鼓之間要有一個最佳間隙值。但是，隨著車輛行駛過程中的頻繁制動，摩擦片會逐漸被磨損，摩擦片與制動鼓之間的間隙會增大，因而，需要一個調整摩擦片與制動鼓之間間隙的機構來保持摩擦片與制動鼓之間的間隙值始終為最佳間隙值。

調隙機構能否正常工作是關系到車輛安全制動的重要因素，所以非常有必要在將調隙機構裝入制動器之前，對其有效性進行試驗。而現有技術中沒有用于該項試驗的裝置，依靠人工對調隙機構進行檢測，檢測的效率比較低。

圖1和圖2所示，為現有技術中的一種調隙機構1，該調隙機構1包括調隙板11、底座12、中心套13、中心套13兩端的調隙螺栓14以及中心套13兩端的棘輪軸總成15等，將該調隙機構1安裝至制動器中時，兩個調隙螺栓14分別與制動器中對應的領蹄或者從蹄連接。剎車制動的過程中，領蹄或從蹄撞擊對應的調隙螺栓14，經過一系列傳動后調隙板11撥動棘輪軸總成15進而使與前述受撞擊的調隙螺栓14相對的另一調隙螺栓14向外擴張，完成調隙。

實用新型內容

本實用新型的第一個目的在于提供一種調隙機構撥齒裝置，以緩解現有技術中存在的依靠人工對調隙機構進行檢測，檢測的效率比較低的技術問題。

本實用新型提供的調隙機構撥齒裝置包括用于固定調隙機構的固定座和用于支承所述調隙機構的支承組件；

所述固定座與所述調隙機構的底座固定連接；所述支承組件包括支撐件和彈性復位件，所述支撐件用于支撐所述調隙機構一端的調隙螺栓，并對所述調隙螺栓進行周向限位；所述彈性復位件設置于所述固定座與所述支撐件之間，用于帶動所述支撐件復位。

進一步的，所述支撐件包括支撐件本體、固設于所述支撐件本體上的限位部和固設于所述限位部上的凸起部，所述凸起部用于與所述調隙螺栓卡接，所述限位部用于限制所述調隙螺栓轉動；所述彈性復位件設置于所述限位部與所述固定座之間。

進一步的，所述固定座上固設有用于限制所述限位部轉動的防轉擋塊。

進一步的，所述支承組件還包括固設于所述固定座上的安裝套，所述支撐件插設于所述安裝套的內部，并能夠相對所述安裝套滑動；所述彈性復位件套設于所述安裝套的外部，且位于所述支撐件與所述安裝套之間。

進一步的，所述安裝套與所述固定座螺紋連接。

進一步的，所述支承組件還包括調節螺桿，所述調節螺桿空套于所述安裝套中，且與所述支撐件固定連接；

所述調節螺桿遠離所述支撐件的一端伸出所述安裝套，與對應的螺母連接；在所述彈性復位件的作用下，所述螺母與所述安裝套的端面相抵接。

進一步的，所述固定座包括固定座本體和固設于所述固定座本體上的第一定位件，所述第一定位件與所述底座固接。

進一步的，所述固定座還包括與固定座本體固接的第二定位件，所述第二定位件用于卡設所述底座；所述第一定位件穿過所述第二定位件后與所述底座固接。

進一步的，所述第二定位件包括插設于所述固定座本體上的定位部和與所述固定座本體遠離所述調隙機構的一側抵接的操作部，所述定位部與所述操作部固接，且所述操作部的尺寸大于所述定位部的尺寸；

所述操作部上固設有多個柱塞，所述柱塞包括柱塞本體和固設于所述柱塞本體頂端的球頭；所述固定座本體上開設有與各所述球頭對應的安裝孔。

本實用新型提供的調隙機構撥齒裝置與現有技術相比的有益效果為：

通過固定座將調隙機構固定，通過支承組件對調隙機構進行支承，當外力作用在調隙機構中遠離支承組件的調隙螺栓上時，能夠模擬調隙機構在車輛制動時的受力，從而對調隙機構的有效性進行試驗。本實用新型提供的調隙機構撥齒裝置用機械裝置代替人工，提高了調隙機構的檢測效率。

本實用新型的第二個目的在于提供一種調隙機構試驗設備，以緩解現有技術中存在的依靠人工對調隙機構進行檢測，檢測的效率比較低的技術問題。

本實用新型提供的調隙機構試驗設備包括上述內容所述的調隙機構撥齒裝置。

本實用新型提供的調隙機構試驗設備與現有技術相比的有益效果為：