[實用新型]一種輕質型汽車半軸

有效

• 申請號: 201720709209.4
• 申請日: 2017-06-19
• 公開（公告）號: CN207257252U
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 吳俊
• 申請（專利權）人: 撫州紫艷機械有限責任公司
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車半軸，尤其涉及一種輕質型汽車半軸。

背景技術

半軸是汽車傳動系統的一個重要組成部分，將差速器的動力傳遞到驅動輪或輪邊減速器。傳統的半軸為實心軸結構，雖然強度和剛度高，安全性能高，但是也同時增加了汽車的重量，汽車行駛中的油耗增多，運行成本提高。

實用新型內容

本實用新型的目的就是針對上述現有技術存在的問題，提供一種輕質型汽車半軸。

本實用新型所采用的技術方案是：一種輕質型汽車半軸，包括軸體，所述軸體一端設有法蘭盤，另一端設有花鍵軸，所述花鍵軸上設有花鍵，所述軸體包括軸頭部、軸中部和軸尾部，所述軸頭部和軸尾部均為實心體，所述軸中部為空心管體，且所述空心管體的管壁厚度為10-60mm，所述軸頭部、軸中部和軸尾部通過焊接方式連接；所述軸體上臨近法蘭盤處設有軸承頸，所述軸承頸遠離法蘭盤的一端依次設有止環槽和第一圓柱體，且所述止環槽內設有對個均勻分布的凸起。

進一步地，所述軸體上位于軸承頸與法蘭盤之間處設有第二圓柱體和第一圓錐體。

進一步地，所述凸起設置為三角形或圓形，且所述凸起相較于止環槽的高度為1-2mm。

進一步地，所述軸體上臨近花鍵軸處設有第二圓錐體。

進一步地，所述焊接方式為摩擦焊接。

進一步地，所述空心管體外表面經滲碳處理，滲碳層厚度為 1.O-1.5 mm。

本實用新型提供的輕質型汽車半軸的有益效果是：本實用新型通過將軸中部設計為空心管體，軸頭部和軸尾部設計為實心體，實現了在滿足強度和剛度要求的前提下減輕汽車半軸重量的目的，且空心管體外表面經滲碳處理形成滲碳層，提高了半軸抵抗疲勞變形的能力，同時降低了能耗、減少了運行成本；軸承頸一側部設有第二圓柱體和第一圓錐體，另一側部設有止環槽和第一圓柱體，提高了軸承的穩定性，避免了軸承在汽車行駛中發生松動的情況。

附圖說明

圖1為本實用新型結構圖。

圖2為本實用新型軸體的結構圖。

其中：1為軸體、2為法蘭盤、3為花鍵軸、4為花鍵、5為軸頭部、6為軸中部、7為軸尾部、8為軸承頸、9為止環槽、10為第一圓柱體、11為第二圓柱體、12為第一圓錐體、13為第二圓錐體。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例

請參照圖1-2，一種輕質型汽車半軸，包括軸體1，軸體1一端設有法蘭盤2，另一端設有花鍵軸3，花鍵軸3上設有花鍵4，軸體1包括軸頭部5、軸中部6和軸尾部7，軸頭部5和軸尾部7均為實心體，軸中部6為空心管體，所述空心管體外表面經滲碳處理，滲碳層厚度為 1.Omm，且所述空心管體的管壁厚度為35mm，軸頭部5、軸中部6和軸尾部7通過摩擦焊接的方式連接；軸體1上臨近法蘭盤2處設有軸承頸8，軸承頸8遠離法蘭盤的一端依次設有止環槽9和第一圓柱體10，止環槽9內設有對個均勻分布的三角形凸起，且所述凸起相較于止環槽的高度為1.0mm，軸承頸8上焊接有軸承，且止環槽9上設有卡簧。

請參照圖1-2，為了進一步地加強該汽車半軸的實用性，軸體1上位于軸承頸8與法蘭盤2之間處設有第二圓柱體11和第一圓錐體12，軸體1上臨近花鍵軸3處設有第二圓錐體13。

本實用新型通過將軸中部設計為空心管體，軸頭部和軸尾部設計為實心體，實現了在滿足強度和剛度要求的前提下減輕汽車半軸重量的目的，且空心管體外表面經滲碳處理形成滲碳層，提高了半軸抵抗疲勞變形的能力，同時降低了能耗、減少了運行成本；軸承頸一側部設有第二圓柱體和第一圓錐體，另一側部設有止環槽和第一圓柱體，提高了軸承的穩定性，避免了軸承在汽車行駛中發生松動的情況。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。