[實用新型]一種輕量化汽車減速器殼體

有效

• 申請號: 201720709186.7
• 申請日: 2017-06-19
• 公開（公告）號: CN206918207U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 吳俊
• 申請（專利權）人: 撫州紫艷機械有限責任公司
• 主分類號: F16H57/03
• 分類號: F16H57/03;F16H57/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其是一種輕量化汽車減速器殼體。

背景技術

汽車輕量化設計是現在汽車設計的主題，汽車減速器殼體作為汽車傳動系統中重要零部件之一，輕量化設計也非常重要，而目前汽車減速器的體積較大，壁厚較厚，因此汽車減速器的重量非常重，重量太重就會增加汽車的油耗，不利于節能減排，存在不足。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種輕量化汽車減速器殼體，為克服上述的不足，對汽車減速器殼體進行輕量化設計改進，在保證汽車減速器殼體結構強度的前提下去除多余的材料，以減輕汽車重量，達到輕量化目的，進而降低汽車的油耗，有利于節能減排。

本實用新型的技術方案：

一種輕量化汽車減速器殼體，包括底板、側壁、軸孔、凸緣、環筋；其中：底板與側壁固定連接，側壁之上設有軸孔，軸孔邊緣處設有凸緣，凸緣邊緣設有環筋。

一種輕量化汽車減速器殼體，其中：底板與側壁的厚度均為5mm。

一種輕量化汽車減速器殼體，其中：底板與側壁垂直所形成的直角處設有面筋。

一種輕量化汽車減速器殼體，其中：側壁的內壁直角處設有圓筋，外壁直角處設有角筋。

本實用新型的優點在于：本實用新型對汽車減速器殼體進行輕量化設計改進，在保證汽車減速器殼體結構強度的前提下去除多余的材料，以減輕汽車重量，達到輕量化目的，進而降低汽車的油耗，有利于節能減排。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意簡圖。

附圖標記：底板1、側壁2、軸孔3、凸緣4、環筋5、面筋6、圓筋7、角筋8。

具體實施方式

實施例1、請參閱圖1，一種輕量化汽車減速器殼體，包括底板1、側壁2、軸孔3、凸緣4、環筋5；其中：底板1與側壁2固定連接，側壁2之上設有軸孔3，軸孔3邊緣處設有凸緣4，凸緣4邊緣設有環筋5，在保證汽車減速器殼體結構強度的前提下去除多余的材料，以減輕汽車重量，達到輕量化目的。

實施例2、請參閱圖1，一種輕量化汽車減速器殼體，其中：底板1與側壁2的厚度均為5mm，減輕了汽車減速器殼體的重量，達到輕量化目的，進而降低汽車的油耗，有利于節能減排。其余同實施例1。

實施例3、請參閱圖1，一種輕量化汽車減速器殼體，其中：底板1與側壁2垂直所形成的直角處設有面筋6，增加底板1與側壁2之間的結構強度，確保整體強度。其余同實施例1。

實施例4、請參閱圖1，一種輕量化汽車減速器殼體，其中：側壁2的內壁直角處設有圓筋7，外壁直角處設有角筋8，確保側壁2的結構強度。其余同實施例1。

工作原理：

現在的汽車減速器殼體厚度均在15至20mm之間，厚度非常厚，因此減速器殼體的重量也非常大，不利于汽車的輕量化節能型設計，而將厚度降低至5mm，可以降低60%至75%的重量，大大提高了汽車輕量化程度，同時，在凸緣4邊緣增加環筋5，可以提高側壁2上軸孔3邊緣位置的結構強度，在底板1與側壁2之間增加面筋6，可以提高底板1與側壁2之間的結構穩定性，提高結構強度，在側壁2的內外壁直角處分別增加圓筋7與角筋8，可以提高側壁2的整體結構穩定性，也可以提高結構強度，本實用新型既降低了汽車減速器殼體的重量，實現汽車的輕量化，同時確保了減速器殼體的結構穩定性，確保汽車整體安全性。