[實用新型]一種電動汽車整車控制器信號輸入電路

有效

• 申請號: 201720708573.9
• 申請日: 2017-06-16
• 公開（公告）號: CN207072316U
• 公開（公告）日: 2018-03-06
• 發明（設計）人: 馮坤;李鐵牛;卿宏軍;裴滿
• 申請（專利權）人: 常州湖南大學機械裝備研究院
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙)11489
• 代理人: 曹軍

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種電動汽車整車控制器的信號輸入電路。

背景技術

為了最大程度減少汽車尾氣排放、降低對石油的依賴，電動汽車及其相關技術已經成為目前汽車領域最熱門最前沿的研究方向之一。電動汽車一般涵蓋純電動汽車、混合動力電動汽車等，而整車控制器作為電動汽車的控制核心，其可靠性、穩定性是電動汽車整車性能的重要保障，特別是數字信號通道可能引入各種干擾信息甚至瞬態電壓尖峰，如何提高其信號采集的準確性及抗干擾性能是這一技術領域的技術難點之一；另一方面，針對不同的應用，信號的電平特性不同，有效電平可能是高也有可能是低，如何提高硬件電路的通用性，也是迫切需要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型為了克服現有技術的難題，提供一種電動汽車整車控制器的信號輸入電路。

本實用新型提供一種電動汽車整車控制器信號輸入電路，包括，

信號輸入端，所述信號輸入端接受輸入信號；

一閥值選擇電路，根據應用場合選擇設置閥值，將輸入信號中符合閥值的信號選擇為有效信號，并輸出；

一箝位電路，箝位所述閥值選擇電路輸出的有效信號的電壓值和電流值，保護后級電路；

一緩沖電路，與所述箝位電路的輸出端連接，緩沖保存所述有效信號；

信號輸出端，連接所述緩沖電路和所述電動汽車整車控制器，為所述電動汽車整車控制器提供信號輸入。

本實用新型一優選實施例中，所述閥值選擇電路包括，第一二極管，第一電阻、第二電阻、上拉電壓和地端，所述第一電阻的一端與上拉電壓連接，另一端和所述第二電阻串聯，所述第二電阻的另一端和所述地端連接，所述第一二極管的陰極為所述閥值選擇電路的輸入端，所述第一二極管的陽極與所述第一電阻和所述第二電阻的串聯端連接，所述第一電阻和所述第二電阻的串聯端為所述箝位電路的輸出端。

本實用新型一優選實施例中，所述閥值選擇電路被設置為低電平有效時，切斷所述第二電阻與所述第一二極管陽極的連接。

本實用新型一優選實施例中，所述閥值選擇電路包括，第一二極管，第一電阻和上拉電壓，所述第一二極管的陰極為所述閥值選擇電路的輸入端，所述第一二極管的陽極和所述第一電阻連接，該連接端為所述箝位電路的輸出端，所述第一電阻的另一端與所述上拉電壓連接。

本實用新型一優選實施例中，所述閥值選擇電路被設置為高電平有效時，切斷所述第一電阻與所述第一二極管陽極的連接。

本實用新型一優選實施例中，所述閥值選擇電路包括，第一二極管，第二電阻和地端，所述第一二極管的陰極為所述閥值選擇電路的輸入端，所述第一二極管的陽極和所述第二電阻連接，該連接端為所述箝位電路的輸出端，所述第二電阻的另一端與所述地端連接。

本實用新型一優選實施例中，所述第一二極管為一齊納二極管，所述輸入信號為高電平且大于所述齊納二極管的擊穿電壓時被選為有效信號。

本實用新型一優選實施例中，所述箝位電路包括第三電阻和第二二極管，所述第三電阻串聯在所述閥值選擇電路的輸出端上，限制所述閥值選擇電路的輸出端上的電流，所述第二二極管的陰極連接所述閥值選擇電路的輸出端，所述第二二極管的陽極連接一地端，限制所述閥值選擇電路的輸出端上的電壓。

本實用新型一優選實施例中，所述電動汽車整車控制器信號輸入電路還包括一輸入保護電路，所述輸入保護電路連接在所述信號輸入端和一地端之間。

本實用新型一優選實施例中，所述輸入保護電路包括一瞬態抑制二極管，所述瞬態抑制二極管的陰極與所述信號輸入端連接，所述瞬態抑制二極管的陽極與所述地端連接。

相較于現有技術，本實用新型的一種電動汽車整車控制器信號輸入電路的優點如下：

信號采集具有高準確性，通過閥值選擇電路，阻值干擾信號進入電動汽車整車控制器。

信號輸入電路抗干擾性強，具有高可靠性，在電路輸入端設計有一輸入保護電路，能夠抑制瞬間電壓尖峰。

具有通用性，針對不同的應用中信號的電平特性，可以設置電路，選擇輸入信號高電平有效或者低電平有效。

附圖說明

圖1為本實用新型的電動汽車整車控制器信號輸入電路的結構示意圖。

圖2為本實用新型的電動汽車整車控制器信號輸入電路的第一具體實施例。

圖3為本實用新型的電動汽車整車控制器信號輸入電路的第二具體實施例。

圖4為本實用新型的電動汽車整車控制器信號輸入電路的第三具體實施例。