[實(shí)用新型]一種雙向駕駛觀光火車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720707705.6
• 申請(qǐng)日: 2017-06-16
• 公開（公告）號(hào): CN206914348U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程曉敏;賈文兵;李鵬程;邵裕剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州俊士鐵路設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B61G5/02
• 分類號(hào): B61G5/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種觀光設(shè)施，更具體地說，它涉及一種雙向駕駛觀光火車。

背景技術(shù)

如今，越來越多的主題公園和風(fēng)景區(qū)采用觀光火車作為景區(qū)的特色交通工具，在承擔(dān)客運(yùn)功能的同時(shí)，觀光火車本身也是一種重要的旅游吸引物。而且，觀光火車可與其他交通工具有效配合，構(gòu)成主題公園或景區(qū)的交通體系，實(shí)現(xiàn)景點(diǎn)間的無縫對(duì)接。觀光火車一般比普通火車小，運(yùn)行速度也較慢，動(dòng)力、車身結(jié)構(gòu)以及工作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求也無需如普通火車一般高。如普通火車的車頭與車廂以及各節(jié)車廂間一般通過密接車鉤連接，密接車鉤結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、笨重，加工難度較大，公開號(hào)為CN102501876A的發(fā)明于2012年6月20日公開了一種新型半自動(dòng)密接車鉤結(jié)構(gòu)，一個(gè)車鉤鉤頭；車鉤鉤頭旁有車鉤解鉤裝置；車鉤鉤頭后端連接車鉤加長桿，車鉤加長桿連接緩沖器；緩沖器連接車鉤安裝座，緩沖器兩側(cè)連接車鉤高度調(diào)節(jié)裝置上的的兩個(gè)支撐桿；車鉤高度調(diào)節(jié)裝置的端環(huán)由鉤尾銷連接在車鉤安裝座上，在靠近車鉤安裝座兩側(cè)的車鉤高度調(diào)節(jié)裝置的橫板上裝有車鉤復(fù)位裝置。該新型城軌地鐵用半自動(dòng)密接車鉤結(jié)構(gòu)，符合《TB/T3143-2006鐵道客車密接式車鉤緩沖裝置》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，靈活耐用，能夠滿足城市輕軌、地鐵車輛生產(chǎn)使用要求。對(duì)于觀光火車而言，完全可以采用更為簡(jiǎn)單、輕巧、易加工的車頭車廂連接結(jié)構(gòu)，但是目前觀光火車一般沿用了普通火車的密接車鉤。

實(shí)用新型內(nèi)容

現(xiàn)有的觀光火車一般沿用了普通火車的密接車鉤，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、笨重，加工難度較大，為克服這些缺陷，本實(shí)用新型提供了一種具有更簡(jiǎn)單、輕巧、易加工的車頭車廂連接結(jié)構(gòu)的雙向駕駛觀光火車。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種雙向駕駛觀光火車，包括一頭一尾兩個(gè)車頭和多節(jié)車廂串聯(lián)而成的車廂組，車頭端部鉸接有可翻轉(zhuǎn)連接桿，可翻轉(zhuǎn)連接桿下方設(shè)有水平位置限位塊，可翻轉(zhuǎn)連接桿自由端設(shè)有插接塊，插接塊底端朝向車廂的一側(cè)設(shè)有斜面，車廂兩端設(shè)有連接座，連接座上設(shè)有與插接塊適配的插接塊鉤孔和可與斜面接觸的頂輪，頂輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在連接座外端。車頭與車廂連接時(shí)，將可翻轉(zhuǎn)連接桿放至水平狀態(tài)，車頭向車廂靠近，使頂輪與斜面接觸，隨著車頭與車廂的持續(xù)接近，頂輪作用于斜面的頂壓力產(chǎn)生向上的豎向分力，使可翻轉(zhuǎn)連接桿自由端自動(dòng)抬高，當(dāng)斜面底端越過頂輪最高點(diǎn)后，由于慣性，插接塊繼續(xù)隨車頭移動(dòng)，到達(dá)插接塊鉤孔上方時(shí)，由于插接塊失去連接座支持，插接塊可在可翻轉(zhuǎn)連接桿自重作用下自由落體進(jìn)入插接塊鉤孔，這樣可翻轉(zhuǎn)連接桿與連接座通過插接塊、插接塊鉤孔間的配合形成鉤掛連接，實(shí)現(xiàn)車頭與車廂的連接。此種連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧，易于加工，用于尺寸小、載重小、速度慢的觀光火車上具有更好的經(jīng)濟(jì)性。

作為優(yōu)選，車廂兩端鉸接有可翻轉(zhuǎn)連接架，可翻轉(zhuǎn)連接架自由端設(shè)有與所述插接塊鉤孔適配的車廂插接塊，車廂插接塊的中心軸線與所述插接塊鉤孔的中心軸線重合。可翻轉(zhuǎn)連接架功能與車頭上的可翻轉(zhuǎn)連接桿相同，都是用于鉤掛連接車廂上的插接塊鉤孔，車廂上同時(shí)具備可翻轉(zhuǎn)連接架和連接座，這樣無論車廂的哪一端與車頭或其它車廂連接時(shí)都可提供可用的連接匹配結(jié)構(gòu)，從而大大方便車廂與車頭、車廂與車廂間的組合使用。

作為優(yōu)選，車頭端部還設(shè)有連接桿水平位置鎖止桿，連接桿水平位置鎖止桿一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車頭上，另一端通過銷-孔鎖止結(jié)構(gòu)固定在車頭上。可翻轉(zhuǎn)連接桿鉤掛住連接座后放下連接桿水平位置鎖止桿，壓住可翻轉(zhuǎn)連接桿，防止因震動(dòng)導(dǎo)致插接塊從插接塊鉤孔中脫出，從而確保車頭與車廂的穩(wěn)妥連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧，易于加工。本實(shí)用新型中可翻轉(zhuǎn)連接桿與連接座可通過車頭與車廂間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)自動(dòng)配合及調(diào)整，形成連接，相對(duì)于普通火車上的密接車鉤連接結(jié)構(gòu)而言，本實(shí)用新型采用的車頭車廂連接結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單、輕巧，易于加工。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的一種側(cè)視圖。

圖中，1-車頭，2-車廂，3-可翻轉(zhuǎn)連接桿，4-插接塊，5-斜面，6-連接座，7-頂輪，8-可翻轉(zhuǎn)連接架，9-車廂插接塊，10-連接桿水平位置鎖止桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1：