[實用新型]一種閘把

有效

• 申請號: 201720707396.2
• 申請日: 2017-06-16
• 公開（公告）號: CN206797357U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 胡建紅;儲德泉;林揭宇;鄭利深;吳建偉
• 申請（專利權）人: 建德市五星車業有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10;B62L3/02
• 代理公司: 浙江翔隆專利事務所(普通合伙)33206
• 代理人: 張建青

技術領域

本實用新型屬于車輛剎車閘把技術領域，具體涉及一種閘把。

背景技術

現有的車輛閘把，閘把的支架和手柄通過銷軸和卡簧連接，或者通過螺釘和螺母連接。采用銷軸和卡簧連接支架和手柄的車輛閘把，由于加工工藝的限制，支架和銷軸間、手柄和銷軸間都可能存在裝配誤差。閘把裝配完成后，支架和銷軸間、手柄和銷軸間的誤差疊加，可能會使手柄擺動角度過大，使用時產生松松垮垮的感覺，閘把功能和性能大打折扣，影響用戶體驗。

發明內容

本實用新型針對現有閘把的支架和手柄間可能產生較大累積配合誤差，影響用戶體驗的不足，提供一種閘把，減少或者消除零件間的累積配合誤差。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種閘把，包括支架和手柄，支架一端開設貫穿的開口槽，手柄一端置于開口槽中并與支架鉸接，開口槽的上下側壁開設同心的上孔和下孔，手柄開設與上孔同心的通孔，上孔和下孔孔徑均大于通孔，下孔中設有軸套，上孔和軸套中設有臺階螺釘，臺階螺釘與上孔間隙配合，軸套與下孔間隙配合，臺階螺釘的尾端設有螺母，手柄、臺階螺釘、軸套和螺母作為一個整體相對支架轉動。

本實用新型的一種閘把，臺階螺釘、軸套、螺母和手柄間固定連接并作為一個整體相對支架轉動，臺階螺釘與手柄之間不存在配合誤差，只有臺階螺釘或軸套與支架之間存在單個配合誤差，可以減少甚至消除零件間的累積配合誤差。

作為優選，臺階螺釘包括直徑依次減小的頭部、第一臺階部和第二臺階部，第二臺階部外端設有螺紋，第一臺階部抵觸手柄。

作為優選，軸套上端抵觸手柄，下端抵觸螺母。

作為優選，位于開口槽一端的手柄與開口槽的側壁間存在軸向間隙，手柄可產生軸向竄動，有利于手柄、臺階螺釘、軸套和螺母組成的這個整體相對支架靈活轉動。

作為優選，上孔和下孔為等徑的圓孔，加工方便。

作為優選，上孔為沉孔，沉孔的下部與下孔等徑，將臺階螺釘沉于沉孔中，避免螺釘傷人且保持外表面美觀。

作為優選，螺母為防松螺母，防止螺母松動，影響手柄與支架間的連接。

作為優選，臺階螺釘與通孔間隙配合，方便臺階螺釘與手柄間裝配。

一種閘把，包括支架和手柄，手柄開設貫穿的開口槽，支架一端置于開口槽中并與手柄鉸接，開口槽的側壁開設同心的上孔和下孔，支架開設與上孔同心的通孔，其特征在于，上孔和下孔孔徑均大于通孔，下孔中設有軸套，上孔和軸套中設有臺階螺釘，臺階螺釘與上孔間隙配合，軸套與下孔間隙配合，臺階螺釘的尾端設有螺母，手柄相對支架、臺階螺釘、軸套和螺母轉動。作為一個相同的構思，將支架、臺階螺釘、軸套和螺母作為一個整體，手柄相對這個整體轉動。

作為優選，臺階螺釘包括直徑依次減小的頭部、第一臺階部和第二臺階部，第二臺階部外端設有螺紋，第一臺階部抵觸支架，軸套上端抵觸支架，下端抵觸螺母。手柄可產生軸向竄動，有利于手柄相對由臺階螺釘、軸套、螺母和支架組成的這個整體靈活轉動。

本實用新型的一種閘把，臺階螺釘、軸套、螺母和手柄作為一個整體相對支架轉動，臺階螺釘與手柄之間不存在配合誤差，減少了零件間的累積配合誤差。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的分解結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例1的剖視圖；

圖3是本實用新型實施例1的手柄、臺階螺釘、軸套和螺母的裝配示意圖；

圖4是本實用新型實施例2的剖視圖；

圖中，1-支架；11-開口槽；2-手柄；3-臺階螺釘；4-軸套；5-螺母。

具體實施方式

下面結合本實用新型實施例的附圖，對本實用新型實施例的技術方案進行解釋和說明，但下述實施例僅為本實用新型的優選實施例，并非全部?；趯嵤┓绞街械膶嵤├?，本領域技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的其他實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。

如圖和圖2所示，本實用新型實施例1，一種閘把，包括支架1和手柄2，支架1一端開設貫穿的開口槽11，手柄2一端置于開口槽11中并與支架1鉸接，開口槽11的上下側壁開設同心的上孔和下孔，手柄2開設與上孔同心的通孔，上孔和下孔孔徑均大于通孔，下孔中設有軸套4，上孔和軸套4中設有臺階螺釘3，臺階螺釘3與上孔間隙配合，軸套4與下孔間隙配合，臺階螺釘3的尾端設有螺母5，手柄2、臺階螺釘3、軸套4和螺母5作為一個整體相對支架轉動。