[實用新型]一種基于電力載波路燈桿智能系統

有效

• 申請號: 201720705527.3
• 申請日: 2017-06-17
• 公開（公告）號: CN207075108U
• 公開（公告）日: 2018-03-06
• 發明（設計）人: 潘玉灼;陳圣明;盧秋萍;張瑋波;張旭
• 申請（專利權）人: 泉州師范學院
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02;H05B37/03
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種路燈，特別是一種基于電力載波路燈桿智能系統。

背景技術

現階段，路燈照明的控制系絕大多數采用“時間繼電器+交流接觸器"的控制方式，每天定時開關，換季時，需要人工調節每一個時間繼電器的參數；同時，絕大多數路燈控制系統沒有具備實時管理和調節功能的后臺軟件或終端設備。因此，現有路燈控制系統大多數只能控制路燈定時開關，調節不方便，路燈信息統計混亂。

現有技術存在以下缺點：1、功能單一，擴展性差

只提供路燈的開關功能，不具備日常維護管理功能、軟件遠程管理功能，缺少遠程管理終端設施；因此，路燈系統的故障發現、故障報警、數據報表統計等功能需要人工來完成，浪費人力資源。

2、控制方式落后

當前，路燈控制還停留在手動、光控、時控等方式，受季節、天氣和人為因素影響很大，自動化管理水平低，經常需要亮時不亮，需要滅時不滅，極易造成能源浪費。

3、操控不便

無法及時修改開關燈時間，不能根據實際情況(如天氣突變、重大事件、節日等)的需要及時校正和修改開關燈時間。

4、日常維護困難

現有路燈照明設施的管理工作主要依靠人工巡查來完成，不僅工作量大，而且還浪費人力、物力,故障需人員上報和市民投訴，缺乏主動性、及時行和可靠性，不能實時、準確、全面地監控整個照明系統的運行狀況，缺乏有效的故障預警機制。

5、設備信息管理困難

照明系統設備數據信息需要人工統計，無法自動形成報告；而且一旦沒有及時更新或一次統計錯誤，將造成統計混亂，數據不可查。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種基于電力載波路燈桿智能系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種基于電力載波路燈桿智能系統，包括微波雷達模塊、DSP處理模塊、攝像頭、STM32芯片、路燈控制模塊、以太網模塊、主機和智能模塊，所述以太網模塊分別連接STM32芯片、主機和智能模塊，所述智能模塊有多個，主機還連接大數據系統，STM32芯片還分別連接DSP處理模塊、攝像頭和路燈控制模塊。

作為本實用新型的進一步技術方案：所述智能模塊有多個。

作為本實用新型的進一步技術方案：所述微波雷達模塊包括X頻段雷達模塊、預處理電路和DSP處理器。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：1、功能多樣，擴展性好：具有路燈的開關功能，調光功能接口，故障檢測報修。通過微波雷達模塊和攝像頭的圖像采集實現路面實時的監測與實時給控制中心提供警報信息。2、控制方式：路燈控制利用智能芯片控制，在面對季節、天氣和人為的因素可以做出合理的反應。3、操控方便：可以在主機控制端及時修改開關燈時間，不僅能根據實際情況(如天氣突變，重大事件，節日)的需要及時校時和修改開關燈時間，還能多路燈進行實時的控制。4、日常維護簡單、設備信息管理簡單：每一個路燈會自動分配一個IP地址，這就意味著在路燈出現故障時，能及時的發現，具有實時性和主動性。設備的數據也無需人工統計，可以通過電力線傳送至主機，利用計算機進行處理和分析。極大減少了人力物力的浪費。

附圖說明

圖1為本實用新型的總體示意圖；

圖2為智能模塊結構圖；

圖3為微波雷達結構圖；

圖4為電力線架構圖；

圖5為整體流程圖；

圖6為DSP信號處理程序結構圖；

圖7為連接以太網流程圖；

圖8為控制的總體流程圖；

圖9為數據處理過程圖；

圖10為驗證響應流程圖；

圖11為控制信息從控制中心發送到路燈控制器流程圖；

圖12為控制器響應流程圖；

圖13為網絡模塊enc28j60的初始化流程圖；

圖14為大數據處理流程圖；

圖15為STM32芯片電路圖；

圖16為攝像頭引腳圖；

圖17為以太網模塊引腳圖；

圖18為DSP原理圖；

圖19為DSP電路總體框圖；

圖20為A/D保護電路圖；

圖21為A/D保護電路圖；

圖22為以太網模塊圖。

具體實施方式