[實用新型]一種懸浮式車頂的導軌密封結構

有效

• 申請號: 201720705306.6
• 申請日: 2017-06-16
• 公開（公告）號: CN206938866U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 趙大山;閆永康;田占國
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B62D25/02;B60R13/06
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種懸浮式車頂的導軌密封結構。

背景技術

懸浮式車頂通過車頂與 A、B、C、D 柱的配色將車頂與車身區分開來，給大家一種車頂與車身分離的視覺錯覺，使車頂有一種懸在空中的視覺效果。如圖1所示，A柱是指擋風玻璃和前車門之間的柱，懸浮式車頂要達到車頂懸浮的效果，A柱一般安裝有黑色高亮的塑料外飾板，但焊接的車頂頂蓋3和安裝的A柱外飾板1由于配合的公差等容易出現密封失效問題。

如圖2所示，現有技術中的不銹鋼骨架式導軌密封結構，一般采用不銹鋼導軌骨架5包覆上三元乙丙橡膠包覆材料6，然后在背部粘貼防水泡棉9。其通過三元乙丙橡膠包覆材料的一道軟邊和車身側圍緊密貼合擋去大部分的水流，再利用底部粘貼的防水泡棉阻止滲透進去的水滴，起到密封防水作用。但是不銹鋼重量較大、成本較高，不利于整車的成本和輕量化設計，三元乙丙橡膠材料加工過程中能耗高污染大，而且很難回收利用，背部粘貼的泡棉工藝非常耗時，而且要制作專用的機器來完成粘貼，成本較高。

實用新型內容

本實用新型為了克服現有技術的不足，提供了一種密封效果好、成本低、有利于汽車輕量化的懸浮式車頂的導軌密封結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種懸浮式車頂的導軌密封結構，包括導軌，所述導軌設置在車身側圍鈑金上，所述導軌上安裝有車頂頂蓋和A柱外飾板，所述導軌包括導軌骨架，所述導軌骨架上包覆有包覆材料，所述包覆材料在所述導軌骨架和車頂頂蓋之間形成至少兩道防水軟邊，所述包覆材料在所述導軌骨架和車身側圍鈑金之間形成若干道凸臺，所述包覆材料在所述導軌骨架和A柱外飾板之間形成至少兩道防水軟邊。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述導軌骨架由鋁合金材料制成。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述包覆材料為熱塑性彈性體。

與現有技術相比本實用新型所達到的有益效果是：（1）由于塑料件容易老化變形，第一道防水軟邊的效果可能有限，增設多道防水軟邊以增強導軌的密封性能，將現有技術中用于阻止滲透進去的水滴的防水泡棉替換為包覆材料形成的凸臺，能夠起到同樣的防水效果，但簡化了工藝操作，節省了成本；（2）鋁合金材料的密度遠遠小于不銹鋼材料的密度，使得導軌質量減小，有利于汽車輕量化；（3）將現有技術中的三元乙丙橡膠包覆材料替換為熱塑性彈性體材料，熱塑性彈性體材料具有高彈性、耐老化、耐油性各項優異性能，同時又具備普通塑料加工方便、加工方式廣的特點，可采用注塑、擠出、吹塑等加工方式生產，水口邊角粉碎后100%直接二次使用，綠色環保。

附圖說明

圖1是懸浮式車頂的結構示意圖。

圖2是現有技術的結構示意圖。

圖3是本實用新型在圖1 A-A剖面的剖視圖。

圖4是本實用新型在圖1 B-B剖面的剖視圖。

圖中：1、A柱外飾板，2、導軌，3、車頂頂蓋，4、車身側圍鈑金，5、導軌骨架，6、包覆材料，7、防水軟邊，8、凸臺，9、防水泡棉。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示，一種懸浮式車頂的導軌密封結構，包括導軌2，導軌2設置在車身側圍鈑金4上，導軌2上安裝有車頂頂蓋3和A柱外飾板1，導軌2包括導軌骨架5，導軌骨架5上包覆有包覆材料6，包覆材料6在導軌骨架5和車頂頂蓋3之間形成兩道防水軟邊7，包覆材料6在導軌骨架5和車身側圍鈑金4之間形成四道凸臺8，包覆材料6在導軌骨架5和A柱外飾板1之間形成兩道防水軟邊7。

進一步地，導軌骨架5由鋁合金材料制成。

進一步地，包覆材料6為熱塑性彈性體。

最后應說明的是：以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。