[實用新型]同步升降裝置

有效

• 申請號: 201720705287.7
• 申請日: 2017-06-16
• 公開（公告）號: CN207090887U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 蔣烜;張海歐;王虹
• 申請（專利權）人: 無錫奧特維智能裝備有限公司
• 主分類號: B66F3/46
• 分類號: B66F3/46;B66F3/02;B66F3/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及同步升降裝置，涉及鋰電池包裝設備技術領域，尤其涉及軟包電池包裝設備技術領域。

背景技術

隨著汽車能源及電動汽車行業的快速發展，鋰電池在新能源汽車上的應用越來越廣泛，通常情況下，采用若干電芯并組裝成專用電芯模組作為整車的動力來源，而這種方式也基本被業內認可并廣泛借鑒。因此目前市場上對電池組裝整理加工的需求越來越大，市場潛力較大。在電芯模組的包裝生產過程中，需要對模組進行頂升動作，從而方便后道對電芯模組進行焊接和蓋上蓋的動作。

鑒于電芯模組重量較大，傳統的電芯模組頂升采用的是兩個氣缸頂升，兩個氣缸抵接電芯模組兩端進行頂升，傳統的兩個氣缸頂升的方式，在兩個氣缸受力不均的情況下易導致電芯模組兩端的頂升高度不一致，進而影響后道線對電芯模組進行處理。

發明內容

為了能夠保證電芯模組在升起時保持兩邊高度一致，本實用新型的技術方案提供了一種同步升降裝置。技術方案如下。

第一方面，本實用新型提供了一種同步升降裝置，同步升降裝置包括第一頂升部、第二頂升部、第一托舉部、第二托舉部和聯動部，第一托舉部安裝在第一頂升部的伸縮端，第二托舉部安裝在第二頂升部的伸縮端，第一托舉部通過聯動部與第二托舉部連接。

通過第一頂升部與第二頂升部帶動第一托舉部與第二托舉部進行上升下降的動作，同時通過聯動部控制第一托舉部與第二托舉部動作一致。

在第一方面的第一種可能的實現方式中，聯動部包括聯動桿、第一齒輪、第二齒輪、第一齒條和第二齒條，聯動桿兩端分別固定有第一齒輪和第二齒輪，第一齒輪與第一齒條嚙合連接，第二齒輪與第二齒條嚙合，第一齒條的一端固定連接在第一托舉部的下方，第二齒條的一端固定連接在第二托舉部的下方，且第一齒條與第二齒條平行設置。

通過齒輪與齒條的設計，從機械結構上保證了兩邊托舉部的上升和下降的動作保持一致，增加了同步升降裝置的精確度。

結合第一方面或第一方面的第一種可能的實現方式，在第一方面的第二種可能的實現方式中，第一托舉部的托舉面上設有第一限位裝置，第二托舉部的托舉面上設有第二限位裝置，第一限位裝置與第二限位裝置共同作用對第一托舉部與第二托舉部上的物料進行限位規整。

通過第一限位裝置與第二限位裝置的設置，使得電芯模組在第一托舉部與第二托舉部上的位置得以固定，進一步的增加了同步升降裝置的精確度。

結合第一方面、第一方面的第一種可能的實現方式或第一方面的第二種可能的實現方式中任一種，在第一方面的第三種可能的實現方式中，第一頂升部和第二頂升部為同步動作的兩個氣缸。

通過兩個氣缸的設置，保證了電芯模組兩端的受力均衡，從而增加了同步升降裝置的穩定性。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本實用新型的實施例，并與說明書一起用于解釋本實用新型的原理。

圖1為本實用新型一種實施例中實施的同步升降裝置的立體結構示意圖；

圖2為第一頂升部、第一托舉部和部分聯動部的立體結構示意圖；

圖3為圖2中B處的剖視圖；

圖4為圖1中第一托舉部的立體結構示意圖；

圖5為圖3中第一齒輪與第一齒條的嚙合示意圖。

具體實施方式

這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式并不代表與本實用新型相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權利要求書中所詳述的、本實用新型的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

隨著汽車能源及電動汽車行業的快速發展，鋰電池在新能源汽車上的應用越來越廣泛，通常采用若干電芯并組裝成專用電芯模組作為整車的動力來源，而這種方式也基本被業內認可并廣泛借鑒。因此目前市場上對電池組裝整理加工的需求越來越大，市場潛力較大。

在電芯模組的包裝生產過程中，需要對模組進行頂升動作，從而方面后道對電芯模組進行焊接和蓋上蓋的動作。

鑒于電芯模組重量較大，傳統的電芯模組頂升采用的是雙氣缸頂升，兩個氣缸抵接電芯模組兩端進行頂升，傳統的電雙氣缸頂升的方式，在兩個氣缸受力不均的情況下易導致模組兩邊的頂升高度不一致，進而影響后導線對電芯模組進行處理。

為了能夠保證電芯模組在升起時保持兩邊高度一致。本實用新型的技術方案提供了一種同步升降裝置，技術方案如下：