[實(shí)用新型]穩(wěn)定型精密定位圈

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720703522.7
• 申請日: 2017-06-16
• 公開（公告）號: CN207078116U
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 俞浩華
• 申請（專利權(quán)）人: 江陰市環(huán)宇汽車部件有限公司
• 主分類號: B60R25/021
• 分類號: B60R25/021
• 代理公司: 北京市領(lǐng)專知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11590
• 代理人: 林輝輪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向器領(lǐng)域，尤其是涉及一種穩(wěn)定型精密定位圈。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車方向盤的轉(zhuǎn)向軸均直接安裝在鎖卡內(nèi)，當(dāng)汽車鎖住時(shí)，鎖卡和鎖芯鎖合，若是發(fā)生偷車的情況，偷車者進(jìn)入車內(nèi)之后，只需要稍微用力就能將鎖芯轉(zhuǎn)斷，將車盜走。因此，現(xiàn)有的汽車方向盤防盜效果差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決目前方向盤防盜效果差的問題，為此提供了一種穩(wěn)定型精密定位圈，包括定位圈本體1，所述定位圈本體1由一厚度為0.5-0.8mm的鋼板卷起而成，卷起后鋼板左側(cè)邊的上端與右側(cè)邊的上端、左側(cè)邊的下端與右側(cè)邊的下端均具有高度差a，高度差a在0.18-0.22mm之間； 卷起后鋼板的左右兩條側(cè)邊一條在上，另一條在下，兩條側(cè)邊內(nèi)壁之間的高度差b在1.45-1.55mm之間； 在鋼板上還設(shè)有至少一凸條組3，凸條組3均由若干凸條從鋼板的左側(cè)依次排列至右側(cè)而成。

本實(shí)用新型穩(wěn)定型精密定位圈，所述鋼板為長方形。

本實(shí)用新型穩(wěn)定型精密定位圈，在鋼板上設(shè)有至少兩組凸條組3，且不連續(xù)。

本實(shí)用新型穩(wěn)定型精密定位圈，鋼板厚度為0.66mm。

本實(shí)用新型穩(wěn)定型精密定位圈，高度差a為0.19mm。

本實(shí)用新型穩(wěn)定型精密定位圈，卷起后鋼板的左右兩條側(cè)邊內(nèi)壁之間的高度差b為1.51mm。

本實(shí)用新型的有意效果是：

本實(shí)用新型安裝在轉(zhuǎn)向軸和鎖卡之間，該結(jié)構(gòu)能將轉(zhuǎn)向軸鎖定在鎖卡內(nèi)，表面的凸條組能起到增加摩擦力的作用，而由于長方形鋼板兩側(cè)的上下端在卷合之后具有高度差，且卷起后鋼板的左右兩條側(cè)邊一條在上，另一條在下，一方面使其卷合后的中心線與轉(zhuǎn)向軸的中心線產(chǎn)生偏差，進(jìn)一步增加了在方向盤鎖定時(shí)，轉(zhuǎn)動方向盤所需要的力；另一方面在下的一條側(cè)邊可抱緊轉(zhuǎn)向軸，在上的一條側(cè)邊則可頂住鎖卡，更加穩(wěn)定。

使用本實(shí)用新型之后，在鎖定方向盤時(shí)，需要100-200kg的扭矩才能夠轉(zhuǎn)動方向盤，而一般人力則難以達(dá)到這樣的水平，因此能夠起到防盜的作用。

附圖說明

本實(shí)用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：

圖1是本實(shí)用新型的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1和圖2所示的穩(wěn)定型精密定位圈，包括定位圈本體1，所述定位圈本體1由一厚度為0.5-0.8mm的鋼板卷起而成，卷起后鋼板左側(cè)邊2的上端與右側(cè)邊4的上端、左側(cè)邊2的下端與右側(cè)邊4的下端均具有高度差a，高度差a在0.18-0.22mm之間。卷起后鋼板的左右兩條側(cè)邊一條在上，另一條在下，兩條側(cè)邊內(nèi)壁之間的高度差b在1.45-1.55mm之間。在鋼板上還設(shè)有至少一凸條組3，凸條組3均由若干凸條從鋼板的左側(cè)依次排列至右側(cè)而成。作為優(yōu)選，凸條組3設(shè)為至少有兩組，且不連續(xù)。

實(shí)施例1

將一厚度為0.66mm的長方形鋼板卷起形成穩(wěn)定型精密定位圈，卷起后鋼板左側(cè)邊的上端與右側(cè)邊的上端、左側(cè)邊的下端與右側(cè)邊的下端均具有0.19mm的高度差a，且卷起后鋼板的左右兩條側(cè)邊一條在上，另一條在下，兩條側(cè)邊內(nèi)壁之間的高度差b為1.51mm。在鋼板上還設(shè)有三組不連續(xù)的凸條組，凸條組均由若干凸條從鋼板的左側(cè)依次排列至右側(cè)而成，凸條從穩(wěn)定型精密定位圈的內(nèi)壁向外壁突出。

本實(shí)用新型安裝在轉(zhuǎn)向軸和鎖卡之間，該結(jié)構(gòu)能將轉(zhuǎn)向軸鎖定在鎖卡內(nèi)，表面的凸條組能起到增加摩擦力的作用，而由于長方形鋼板兩側(cè)的上下端在卷合之后具有高度差，且卷起后鋼板的左右兩條側(cè)邊一條在上，另一條在下，一方面使其卷合后的中心線與轉(zhuǎn)向軸的中心線產(chǎn)生偏差，進(jìn)一步增加了在方向盤鎖定時(shí)，轉(zhuǎn)動方向盤所需要的力；另一方面在下的一條側(cè)邊可抱緊轉(zhuǎn)向軸，在上的一條側(cè)邊則可頂住鎖卡，更加穩(wěn)定。當(dāng)本實(shí)用新型套在轉(zhuǎn)向軸上之后，除了左右側(cè)邊靠攏處，其他位置均幾乎與轉(zhuǎn)向軸貼合，而在少數(shù)有縫隙不貼合處，定位圈本體的內(nèi)壁與轉(zhuǎn)向軸之間的距離最大不超過0.1mm，穩(wěn)定性高。

使用本實(shí)用新型之后，在鎖定方向盤時(shí)，需要100-200kg的扭矩才能夠轉(zhuǎn)動方向盤，而一般人力則難以達(dá)到這樣的水平，因此能夠起到防盜的作用。

上述依據(jù)本實(shí)用新型為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。