[實用新型]一種汽車進氣格柵的柵條

有效

• 申請號: 201720702432.6
• 申請日: 2017-06-16
• 公開（公告）號: CN206841370U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 王洪釗;杜曾宇;趙偉偉
• 申請（專利權）人: 中能東道集團有限公司
• 主分類號: B60R19/52
• 分類號: B60R19/52
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙)41104
• 代理人: 時立新

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，更具體地說是一種汽車進氣格柵的柵條。

背景技術

汽車在行駛過程中，發動機工作會使散熱器水溫升高，空氣從進氣格柵進入汽車內部對散熱器進行冷卻，溫度升高的空氣向后流動，進而排放到外界，散熱器的熱量被排放出來。當進氣格柵的風阻較小時，進氣量較大，發動機散熱器的散熱效果會更好?，F有技術中汽車上進氣格柵的柵條，迎風端均為斜平面結構，造成進氣格柵的風阻較大，使得進氣量較小。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車進氣格柵的柵條，柵條的迎風端采用弧面結構，降低了進氣格柵的風阻，提高進氣量。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種汽車進氣格柵的柵條，呈弧狀結構，包括迎風端和背風端，迎風端的前端面和背風端的后端面均為弧面，前端面向前凸出，后端面向前凹陷，前端面和后端面沿由前至后方向的投影均為矩形；迎風端前端面的上邊界與下邊界的縱向間距小于柵條整體高度；迎風端的上表面和下表面均為弧面，上表面向上凸出，下表面向下凸出；背風端的上部設有弧狀的第一缺口，背風端的下部設有弧狀的第二缺口，第一缺口與第二缺口的橫截面均呈L狀。

所述迎風端前端面的上邊界與迎風端下表面最低處的縱向間距為柵條整體高度的六分之五，迎風端前端面的下邊界與迎風端下表面最低處的縱向間距為柵條整體高度的六分之一。

所述第一缺口內側面與迎風端前端面的間距為迎風端前端面與背風端后端面間距的三分之一，所述第二缺口內側面與背風端后端面的間距為迎風端前端面與背風端后端面間距的三分之一。

所述迎風端的前端面與背風端的后端面的間距為60~75mm，所述第一缺口內側面與迎風端的前端面的間距為20~25mm，所述第二缺口內側面與背風端的后端面的間距為20~25mm。

本實用新型柵條的迎風端上表面和下表面均采用弧面結構，降低了進氣格柵的風阻；背風端設有弧狀的第一缺口和第二缺口，第一缺口與第二缺口的橫截面均呈L狀，便于柵條的開模，且降低了柵條的成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的俯視圖；

圖2是本實用新型的仰視圖；

圖3是圖1的A向視圖。

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本實用新型的其他優點及功效。須知，本說明書附圖所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本實用新型所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本實用新型所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。

如圖1至圖3所示，一種汽車進氣格柵的柵條，呈弧狀結構，包括迎風端1和背風端2。迎風端1的前端面3和背風端2的后端面4均為弧面，前端面3向前凸出，后端面4向前凹陷，前端面3和后端面4沿由前至后方向的投影均為矩形；迎風端1前端面3的上邊界與下邊界的縱向間距小于柵條整體高度H，迎風端1前端面3的上邊界與迎風端1下表面6最低處的縱向間距h1為柵條整體高度H的六分之五，迎風端1前端面3的下邊界與迎風端1下表面6最低處的縱向間距h2為柵條整體高度H的六分之一，在保證柵條強度的前提下降低了風阻。迎風端1的上表面5和下表面6均為弧面，上表面5向上凸出，下表面6向下凸出。

背風端2的上部設有弧狀的第一缺口7，背風端2的下部設有弧狀的第二缺口8，第一缺口7與第二缺口8的橫截面均呈L狀。第一缺口7內側面9與迎風端1前端面3的間距S1為迎風端1前端面3與背風端2后端面4間距S的三分之一，第二缺口8內側面10與背風端2后端面4的間距S2為迎風端1前端面3與背風端2后端面4間距S的三分之一，可以保證柵條的強度。迎風端1前端面3與背風端2后端面4的間距S為66mm，第一缺口7內側面9與迎風端1前端面3的間距S1為22mm，第二缺口8內側面10與背風端2后端面4間距S2為22mm。