[實用新型]車內散熱通風系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720702078.7
• 申請日: 2017-06-15
• 公開（公告）號: CN207156884U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發(fā)明（設計）人: 吳東盛;梁仁建;陳青;馮南山;陳芷衡
• 申請（專利權）人: 廣東輕工職業(yè)技術學院
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司11246
• 代理人: 夏艷

1.車內散熱通風系統(tǒng)，其特征在于，所述的車內散熱通風系統(tǒng)包括：太陽能板(10)、蓄電池(30)、控制器(60)、帶OBD插口的OBD系統(tǒng)、溫度傳感器(90)和車內空調系統(tǒng)(50)；

所述太陽能板(10)的電源輸出端連接于所述蓄電池(30)的電源輸入端，

所述溫度傳感器(90)的電源輸入端、控制器(60)的電源輸入端和車內空調系統(tǒng)(50)的電源輸入端分別連接于所述蓄電池(30)的電源輸出端；

所述溫度傳感器(90)的信號輸出端連接所述控制器(60)的信號輸入端；

所述控制器(60)的信號輸出端連接所述車內空調系統(tǒng)(50)的控制信號輸入端；

所述OBD系統(tǒng)的OBD插口連接于所述控制器(60)的信號輸入端。

2.根據(jù)權利要求1所述的車內散熱通風系統(tǒng)，其特征在于，所述的車內散熱通風系統(tǒng)還包括過度放電保護模塊(12)，該過度放電保護模塊(12)的電源輸出端連接所述蓄電池(30)的電源輸入端，所述太陽能板(10)的電源輸出端連接于所述過度放電保護模塊(12)的電源輸入端。

3.根據(jù)權利要求1所述的車內散熱通風系統(tǒng)，其特征在于，所述的車內散熱通風系統(tǒng)還包括二氧化碳傳感器(80)，所述二氧化碳傳感器(80)的電源輸入端連接于所述蓄電池(30)的電源輸出端，二氧化碳傳感器(80)的信號輸出端連接所述控制器(60)的信號輸入端。

4.根據(jù)權利要求1所述的車內散熱通風系統(tǒng)，其特征在于，所述的車內散熱通風系統(tǒng)還包括欠壓保護模塊(40)，所述欠壓保護模塊(40)的電源輸入端連接于所述蓄電池(30)的電源輸出端，所述欠壓保護模塊(40)的電源輸出端連接所述控制器(60)、溫度傳感器(90)和車內空調系統(tǒng)(50)的電源輸入端。

5.根據(jù)權利要求3所述的車內散熱通風系統(tǒng)，其特征在于，所述的車內散熱通風系統(tǒng)還包括信號放大模塊(70)，所述信號放大模塊(70)的信號輸出端連接于所述控制器(60)的信號輸入端，所述溫度傳感器(90)和二氧化碳傳感器(80)的信號輸出端分別連接于所述信號放大模塊(70)的信號輸入端。

6.根據(jù)權利要求3所述的車內散熱通風系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度傳感器(90)和二氧化碳傳感器(80)組合安裝在車頂?shù)捻敓舾浇?/p>

所述溫度傳感器(90)和二氧化碳傳感器(80)的電源接線端分別并聯(lián)于該頂燈；

所述控制器(60)采用真空吸盤固定在儀表臺上。

7.根據(jù)權利要求1所述的車內散熱通風系統(tǒng)，其特征在于，所述的車內散熱通風系統(tǒng)還包括穩(wěn)壓模塊(20)，所述穩(wěn)壓模塊(20)的電源輸入端連接于所述太陽能板(10)的電源輸出端，所述穩(wěn)壓模塊(20)的電源輸出端連接于所述蓄電池(30)。

8.根據(jù)權利要求1～7中任一項所述的車內散熱通風系統(tǒng)，其特征在于，所述的車內散熱通風系統(tǒng)還包括顯示屏(56)和按鍵板(65)，所述顯示屏(56)的電源輸入端連接于所述蓄電池(30)的電源輸出端，所述控制器(60)的信號輸出端連接所述顯示屏(56)的信號輸入端；

所述蓄電池(30)的電源輸出端連接所述按鍵板(65)的電源輸入端，所述控制器(60)的信號輸出端連接所述按鍵板(65)的信號輸入端。

9.根據(jù)權利要求1～7中任一項所述的車內散熱通風系統(tǒng)，其特征在于，所述太陽能板(10)采用軟體多晶硅太陽能板，該軟體多晶硅太陽能板通過真空吸附的方式粘貼在車頂外側，線路通過汽車雨刮器附近的小孔進入發(fā)動機室與蓄電池(30)連接。