[實(shí)用新型]一種固定裝置及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720699652.8
• 申請日: 2017-06-15
• 公開（公告）號: CN207029039U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪先東;童成前;王華拓;趙啟龍
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60R11/00
• 分類號: B60R11/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,劉偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種固定裝置及汽車。

背景技術(shù)

ESP(Electronic Stability Program車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))模塊是整車行車安全中的關(guān)鍵零部件，其通常通過支架固定在車身鈑金上。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中ESP模塊及其固定裝置的結(jié)構(gòu)圖。現(xiàn)有技術(shù)中ESP模塊E的裝配工藝為(參見圖1A～圖1C)：

首先將安裝支架A通過三個(gè)六角法蘭面螺栓B固定在車身鈑金C上，然后將減震墊D壓入到安裝支架A上的套孔A1中，再將ESP模塊E上的第一連接部E1和第二連接部E2分別壓入減震墊D的套孔(圖1A中未示出)中和安裝支架A上的安裝孔A2中，最后將ESP模塊E上的第二連接部E2與安裝支架A上的安裝孔A2進(jìn)行緊固。

由上可見，由于安裝支架A結(jié)構(gòu)不夠合理，因此容易導(dǎo)致ESP模塊在裝配時(shí)工藝復(fù)雜，進(jìn)而使得整車成本增加。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種固定裝置及汽車，以至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的ESP模塊裝配工藝復(fù)雜、整車成本增加的問題，從而有效簡化ESP模塊裝配工藝并降低整車成本。

基于此目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種固定裝置，用于固定車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP模塊；所述固定裝置包括：車身鈑金、與車身鈑金一體連接的安裝支架，以及減振部件；

車身鈑金上具有凸臺，凸臺上設(shè)有用于套接減振部件的第一套接結(jié)構(gòu)；

減振部件上設(shè)有用于套接ESP模塊的第二套接結(jié)構(gòu)；

安裝支架上設(shè)有用于固定ESP模塊的固定結(jié)構(gòu)。

可選地，凸臺由車身鈑金沖壓形成。

可選地，第一套接結(jié)構(gòu)具體為套孔。

可選地，安裝支架焊接在車身鈑金上。

可選地，安裝支架為“L”狀結(jié)構(gòu)。

可選地，固定結(jié)構(gòu)具體為缺口。

可選地，所述缺口的數(shù)量為兩個(gè)。

可選地，減振部件具體為減振墊。

可選地，第二套接結(jié)構(gòu)具體為套孔。

一種汽車，包括如上所述的固定裝置和ESP模塊。

由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型提供的固定裝置，通過預(yù)先將車身鈑金與安裝支架一體連接，并在車身鈑金的凸臺上設(shè)置第一套接結(jié)構(gòu)，從而有效簡化了ESP模塊的裝配工藝、節(jié)約了原材料，降低了整車成本，因而克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的ESP模塊裝配工藝復(fù)雜、整車成本增加的問題。

附圖說明

圖1A為現(xiàn)有技術(shù)中ESP模塊的裝配結(jié)構(gòu)圖。

圖1B為ESP模塊的結(jié)構(gòu)圖。

圖1C為現(xiàn)有技術(shù)中安裝支架的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)施新型一實(shí)施例提供的固定裝置結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例中減振部件的示例結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例中安裝支架的示例結(jié)構(gòu)圖。

圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例中ESP模塊與固定裝置的裝配結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以及具體的實(shí)施例對實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的優(yōu)選方式進(jìn)行詳細(xì)描述。

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的固定裝置結(jié)構(gòu)圖。如圖2和圖1B所示，所述固定裝置用于固定ESP模塊E。所述固定裝置包括：車身鈑金1、與車身鈑金1一體連接的安裝支架2，以及減振部件3(圖2中未示出，參見圖3)。

其中，車身鈑金1上具有凸臺11，凸臺11上設(shè)有用于套接減振部件3的第一套接結(jié)構(gòu)111。

減振部件3上設(shè)有用于套接ESP模塊E的第二套接結(jié)構(gòu)31。

安裝支架2(參見圖4)上設(shè)有用于固定ESP模塊E的固定結(jié)構(gòu)21。

本實(shí)施例中，裝配ESP模塊E時(shí)，先將減振部件3壓入凸臺11上的第一套接結(jié)構(gòu)111中，然后將ESP模塊E分別壓入減振部件3上的第二套接結(jié)構(gòu)31中和安裝支架2上的固定結(jié)構(gòu)21中，最后再將ESP模塊E與安裝支架2上的固定結(jié)構(gòu)21進(jìn)行堅(jiān)固，完成裝配(參見圖5)。并且，本實(shí)施例中裝配ESP模塊E時(shí)未使用到現(xiàn)有技術(shù)中的六角法蘭面螺栓，因此相當(dāng)于節(jié)約了整車制造的原材料。

可見，本實(shí)例提供的固定裝置，通過預(yù)先將車身鈑金1與安裝支架2一體連接，并在車身鈑金1的凸臺11上設(shè)置第一套接結(jié)構(gòu)111，從而有效簡化了ESP模塊E的裝配工藝、節(jié)約了原材料，降低了整車成本，因而克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的ESP模塊裝配工藝復(fù)雜、整車成本增加的問題。